Mýtus č. 1: Nové pneumatiky nepotřebují zajet

Jedním z nejrozšířenějších omylů je přesvědčení, že nové motocyklové pneumatiky mají od první jízdy maximální přilnavost.

Ve skutečnosti je vhodné prvních zhruba 100 až 200 kilometrů jezdit opatrně. Nové pneumatiky si potřebují „sednout“ a jejich povrch se postupně přizpůsobí běžnému provozu. Prudké náklony nebo ostrá akcelerace hned po výměně mohou zvýšit riziko smyku.

Mýtus č. 2: Čím hlasitější výfuk, tím bezpečnější jízda

Řada motorkářů věří, že hlasitý výfuk zajistí, že je ostatní řidiči lépe uslyší. Ve skutečnosti většina zvuku směřuje za motocykl a řidiči v autech se zavřenými okny nebo puštěným rádiem vás často uslyší až ve chvíli, kdy je téměř míjíte.

Bezpečnost mnohem více zvyšuje předvídavá jízda, kvalitní ochranné oblečení s reflexními prvky a správné umístění motocyklu v jízdním pruhu.

Mýtus č. 3: Řetěz stačí namazat jednou za čas

Správná údržba motocyklu zahrnuje pravidelnou péči o řetěz. Nestačí jej pouze občas promazat. Před mazáním je vhodné odstranit staré nečistoty a zkontrolovat správné napnutí.

Příliš volný nebo naopak přepnutý řetěz se rychleji opotřebovává a může negativně ovlivnit plynulost jízdy.

Mýtus č. 4: Motor je nejlepší zahřívat dlouho na místě

Mnoho jezdců nechává motorku několik minut běžet na volnoběh. Moderní motory to však obvykle nepotřebují.

Po nastartování stačí krátká chvíle, než se olej dostane do všech částí motoru. Poté je vhodnější vyrazit a prvních několik kilometrů jet klidným tempem bez vysokých otáček. Motor se zahřeje rychleji a rovnoměrněji.

Mýtus č. 5: ABS zkracuje brzdnou dráhu za všech okolností

Systém ABS výrazně zvyšuje bezpečnost, protože zabraňuje zablokování kol při prudkém brzdění. To ale neznamená, že vždy zkrátí brzdnou dráhu.

Na štěrku, písku nebo sypkém povrchu může být brzdná dráha s ABS delší než bez něj. Největší výhodou systému je především zachování ovladatelnosti motocyklu.

Mýtus č. 6: Kontrola tlaku v pneumatikách není důležitá

Správný tlak v pneumatikách ovlivňuje stabilitu motorky, spotřebu paliva i opotřebení pneumatik. Přesto mnoho jezdců kontroluje tlak pouze na začátku sezóny.

Ideální je prověřit jej alespoň jednou za několik týdnů a vždy před delší cestou nebo dovolenou.

Mýtus č. 7: Kvalitní oblečení potřebuji jen na dlouhé výlety

Právě krátké jízdy po městě bývají statisticky nejrizikovější. Přesto někteří motorkáři vyrážejí jen v tričku, kraťasech nebo teniskách.

Kvalitní přilba, bunda s chrániči, rukavice, kalhoty i pevná obuv mohou výrazně zmírnit následky pádu, a to i při nižších rychlostech.

Mýtus č. 8: Déšť je nebezpečný jen kvůli vodě

Začínající déšť bývá často nebezpečnější než silný liják. Na silnici se totiž smíchají prach, oleje a další nečistoty, které vytvoří velmi kluzký povrch.

V prvních minutách deště je proto vhodné výrazně zpomalit, vyvarovat se prudkého brzdění i rychlých změn směru.

Mýtus č. 9: Motorka po zimě nepotřebuje kontrolu

Po zimním odstavení je dobré zkontrolovat stav pneumatik, brzd, baterie, světel, provozních kapalin i řetězu. Právě zanedbaná předsezónní údržba bývá příčinou mnoha technických problémů během prvních jarních vyjížděk.

Bezpečná jízda začíná správnými návyky

Mnoho motorkářských mýtů přetrvává už desítky let, přesto dnešní motocykly využívají moderní technologie a mají jiné nároky na provoz i údržbu. Pravidelná kontrola motocyklu, kvalitní výbava a rozumný styl jízdy jsou základem bezpečnosti. Ať už vyrážíte na krátký výlet nebo dlouhou dovolenou, správné návyky vám pomohou užít si každou jízdu naplno a zároveň prodloužit životnost vašeho stroje.

KTM SMT 990 ABS není na trhu žádným nováčkem – prodává se již dva roky a za tu dobu si ji vybralo více než 5 000 motorkářů. Druhá generace žádné dramatické změny nepřinesla – jedná se v podstatě jen o dvouokruhový systém ABS, který je v souvislosti s tradičně skvělými brzdy strojů KTM parádně funkční. Aby ne, na zakázku KTM pro cestovní supermoto tento systém speciálně vyvinul Bosch. Díky tomu by měl zůstat zachován sportovní charakter předních monobloků Brembo (kotouče mají průměr 305 mm, zadní 240 mm). Systém rozpozná, kdy má řidič situaci pod kontrolou a kdy je to „krizovka“.

ABS má své opodstatnění

ABS u motorek je sice tématem kontroverze, ale u stroje, který váží přes 200 kilo, své opodstatnění má, navíc jej lze tlačítkem na přístrojovce jednoduše vypnout. Ani když je aktivní se prý ale během jízdy příliš neprojevuje. Na dlážděném povrchu funguje bezchybně, tedy nezasahuje zbytečně do brzdění, na suchém asfaltu se neprojevuje vůbec, jen na písku je znát výrazněji. V nabídce ale chybí model bez ABS.

Brzdy u KTM jsou tradičně skvělé a také ABS má smysl. Foto: www.ktm.com

Nová generace má nový grafický design, lesklý lak, na rozdíl od předchůdce také elektrickou zásuvku a změny proběhly také v oblasti techniky – úprav se dočkaly hlavy válců, změnilo se odpružení vzadu i u předního kola (ze série je pro sportovní jízdu až moc měkké a je vhodné využít možnosti nastavení a utáhnout ho), které navíc bere v potaz používání ABS. Jízdní vlastnosti tak zůstávají skvělé, ergonomie bezchybná a jízda je ještě zábavnější než dříve.

Nespoutaný výkon i komfortní cestování

Pod kapotou má tato KTM čtyřtaktní dvouválec, který má sevření válců v úhlu 75 °. Motor, třebaže to s výkonem 114 koní není úplně nejsilnější dvouválec na světě, je pružný a dává řidiči pocit nespoutaného výkonu. Rychlost lze při jízdě vytáhnout až na 230 km/h. Rám z tenkostěnných ocelových trubek i s pomocným rámem z lehké slitiny váží jen 9,5 kilo, ale zároveň je dostatečně tuhý. Světlá výška bez zatížení je 195 mm a výška sedáku 855 mm. Motorka má kvalitní letní pneu vhodné na dlouhé pohodlné cesty.

KTM SMT 990 ABS se hodí pro cestování i pro sportovní jízdu. Foto: www.ktm.com

Vysoko umístěné sedlo (lze pořídit i pohodlnější gelové sedadlo) v kombinaci s širokými řídítky pomáhají jezdci mít přehled a motorku „v rukou“. I když se ochladí, je jízda stále relativně komfortní – standardně jsou dodávány kryty rukojetí, za příplatek jsou vyhřívané hefty. Před deštěm pak spolehlivě chrání skvěle tvarovaný štítek z plexiskla.

KTM SM T se navíc hodí i na cestování – má přídavné úchyty na kufry, které jsou po upevnění blízko těžišti a lze přimontovat plotnu pro horní topase – v tom je KTM SMT 990 ABS mezi sportovními stroji trochu raritou. Cena je však poměrně vysoká, nad 300 000 a spotřeba obvyklá na tuto kategorii, tedy nad 6 litrů na sto kilometrů (při rychlosti do 130 km/h). Jen je potřeba mít dobrou paměť a dostatek benzinek po cestě – stroj s devatenáctilitrovou nádrží nemá palivoměr, pouze kontrolku.