Tak nějak jej BMW již nesměle prezentují v médiích. Maxiskútr poháněný elektřinou byl původně konceptem (v roce 2012). A měl našlápnuto k sériové výrobě. K té zčásti došlo, ale jen pro některé země a trhy.

Faceliftovaná obměna z roku 2012, která se představí 1. 10. 2016 v Paříži má razantní a značně modernizovaný image, výkon i funkčnost. BMW C Evolution modelový rok 2017 má výkon 19 kW/26 k a maximální pak 35 kW/48 k. Maxiskútr bude k mání v několika variantách. Velká klasika, jež dosahuje maximální rychlosti 120 km/h, typ Long Range má v rychlosti o pět km více a také verze pro Evropu, kam by měl C Evolution zamířit s výkonem 11 kW/15 k. A tak na něm budou moci brázdit silnice i adepti se řidičským oprávněním skupiny A1.

BMW skútr vybavil vysokokapacitním akumulátorem o elektrickém náboji článků 94 Ah, který je chlazen vzduchem. Což značně ušetřilo prostor ve skútru i hmotnost, a tato fakta dávají u verze pro Evropu dojezd 100 kilometrů, u varianty Long Range až 160 kilometrů.

Tělo akumulátoru je vyrobeno ze slitiny hliníku, čítá i kompletní elektronickou řídicí jednotku, která je umístěna za ním, stejně jako elektromotor, přičemž celý akumulátor je do kompozice skútru včleněn tak, že je jeho nosným prvkem. Oba dva komponenty – jak řídicí jednotka, tak elektromotor jsou chlazeny kapalinou.

K trendy doplňkům skútru patří bezesporu asistent couvání, když při jeho zapnutí může skútr manévrovat při parkování i velmi pomalu (třeba jako při chůzi). K dobru má stroj i inteligentní rekuperaci kinetické energie, která se zapíná automaticky v okamžicích nečinnosti (tzn. když není přidáván plyn), nebo i u brzdění.

Dalším apartním doplňkem je systém Torque Control Assist (TCA), který omezuje točivý moment motoru a to podle prokluzu zadního kola. Díky němu při rozjezdu a jízdě na mokrém povrchu nedochází k nekontrolovanému protáčení zadního kola.

Maxiskútr BMW C Evolution má čtyři jízdní režimy – Road, Eco Pro, Sail a Dynamic. Akumulátor skútru se nabíjí skrz integrovanou nabíječku z domácí elektrické zásuvky nebo z nabíjecí stanice. Doba nabíjení u vybitého akumulátoru je u evropské verze 11kW cca 3 hodiny, u Long Range pak cca 5 hodin.

BMW C Evolution je vyveden v kombinaci stříbrné a černé metalízy s matnou neon zelenou. Skútr stojí na 15 palcových kolech z lehkých slitin, vepředu užší (3,5palce) a vzadu širší (4,5 palce). Obuté pneumatiky mají rozměry 120/70 R 15 vpředu a 160/60 R 15 vzadu. Cena je zatím tajena.

Zdroj foto: BMW

Posledním trendem ve světě motorismu i skútrů je jízda na elektřinu. Vedle nulových emisí v místě provozování, tedy ve městě, jsou plusem i enormně nízké provozní a servisní náklady. Sto kilometrů na skútru lze jet za méně než deset korun. Kdo chce navíc používat český dopravní prostředek, může zvolit značku Akumoto.

Čtyřicetkrát levnější než auto

Výrobce uvádí, že jízda na elektroskútru je čtyřicetkrát levnější než v autě. Tradiční spalovací motor, který pohání skútry, má totiž při výrobě kinetické energie nižší účinnost než elektromotor. Konkrétně je to 35 % oproti více než 90 %. Akumulátor se nabíjí z běžné zásuvky 220 V a při průměrné ceně 4,51 Kč za kWh energie přijde 100 km na necelých 7 Kč. Při využívání nočního proudu, který je levnější, je úspora ještě větší. Benzinový skútr se jen stěží dostane s náklady na 100 km pod padesát korun.

Třeba u elektromobilů nebo hybridů jsou překážkou vyšší pořizovací náklady, které se málokdy vrátí v nižších provozních nákladech. U elektroskútrů nejsou rozdíly tak markantní. Ceny těch elektrických začínají zhruba na 25 000, což je sice více než u standardních, ale ne o moc. „V kategorii elektrických skútrů jsou již dnes pořizovací ceny srovnatelné s cenou skútrů benzinových a přitom náklady na tankování jsou 12 x levnější,” říká Lukáš Drahovzal ze společnosti Akumoto.

Dalším kladem jsou prý i nízké náklady na servis – ten se týká nejčastěji jen výměny ojetých pneumatik, ložisek v kolech či elektromotoru nebo hlavě řízení. V motoru nejsou totiž použity žádné uhlíky, spojky, volnoběžky, variátory ani převody, proto motor nevyžaduje žádnou údržbu, ani vnitřní čištění nebo výměny olejových náplní.

Elektroskútr coby moderní dopravní prostředek má lehkou konstrukci, která je vhodná pro nenáročný provoz po městě. Akumoto nabízí také vyjímatelný aku-box, ze kterého lze snadno ani ne deset kilo vážící akumulátor vyjmout, vzít kabel z úložného prostoru a nabít doma nebo v kanceláři. Častý problém zájemců o elektromobil, totiž prakticky neproveditelné nabíjení s kabelem nataženým přes ulici zde tedy odpadá.

A kdo si pořídí dva akumulátory, nemusí ani čekat na dobití a může jezdit prakticky stále. To je vhodné zejména u messengerů, kteří by se mohli během dne ocitnout „na suchu“. Běžným řidičům to ale moc nehrozí. Podle průzkumů Češi za den nenajezdí více než 50 km a na to by jim měla lepší baterie stačit. Ano, dle potřeb lze zvolit z několika baterií tu, která bude majiteli nejvíce vyhovovat.

Kladem je i zvýhodněné povinné ručení, které podle Drahovzala dělá asi 180 Kč ročně, nulová silniční daň a při nabíjení doma také nulová spotřební daň za pohonné hmoty. Výhodou všech dopravních prostředků na elektřinu je rovněž rekuperace. V praxi jde o to, že kinetická energie se při brzdění mění na využitelnou energii. V případě dlouhé jízdy z kopce se tak může akumulátor i nabíjet.