Tradičním zástupcem kategorie enduro je rakouská značka KTM. V roce 2008 přišla na trh motorka KTM 690 Enduro a o rok později byl přestaven model KTM 690 Enduro R. Jak je v motocyklovém světě zvykem, písmeno „R“ za názvem značí, že tento model je vylepšenou verzí „obyčejného“ endura. Názory na tento zejména marketingový tah se liší, často je totiž písmeno „R“ na karoserii jen pořádně drahým příplatkem v podstatě za nic. U KTM 690 Enduro R tomu tak ale není, tento stroj je brutální verzí starší KTM 690 Enduro a změn je více než hodně.

Tradiční černo-oranžový design doplnila bílá, vypadá to skvěle. Foto: www.ktm.com

Motor je silnější a úspornější

Největších změn se dočkala jednoválcová pohonná jednotka. Vodou chlazený motor LC4 má teď vyšší výkon, celkem 63 koní a hladkou odezvu. K tomu disponuje technologií ride-by-wire, která zlepšuje přenos výkonu. Novinkou je systém využívající dvě různě velké svíčky v každé hlavě válců, což příznivě ovlivňuje spalování. Podařilo se tak snížit spotřebu a s ní samozřejmě i emise, na které je háklivé stále více úředníků po celé Evropě. Jezdec má možnost zvolit ze tří různých mapování motoru. Motor má také delší životnost, servisní intervaly jsou 10 000 km.

Vodou chlazený jednoválcový motor má vyšší výkon a nižší spotřebu. Foto: www.ktm.com

Nový více aerodynamický kryt nádrže přidává vzhledu motorky více dravosti. Tradiční tlumiče od White Power mají zvětšený zdvih na konečných 250 mm, rám je nyní lehčí a pevnější. Nastavení je také velmi snadné, levý a pravý okruh jsou navíc nyní samostatné, což zaručuje ještě více sportovní zážitek. Nový je také digitální budík a karbonový výfuk ladil Akrapovič, o tom zřejmě není třeba více psát.

Není pro prcky

KTM 690 Enduro R, ač prošla optimalizací ergonometrie, není určena pro zrovna menší jezdce, na sedlo ve výšce 930 mm si motorkáři s postavou žokejů budou muset povyskočit. Motorka je také podle KTM určena pro začínající jezdce, protože zaručují velkou radost z jízdy a lepší bezpečnost. Je tomu tak i navzdory tomu, že vyšlo pár chybných tiskových zpráv, kde se uvádělo, že tato motorka je příliš lehká a proto není vhodná pro začínající jezdce. Požadavek pro kategorii A2 předepisuje minimální poměr výkonu a hmotnosti 0,2 kW na 1 kilogram a to je splněno.

Kladem je, že silná stránka motorek KTM, totiž skvělá spojka a brzdy (s odpojitelným systémem ABS), nechybí ani u tohoto modelu a tak je ovladatelnost o něco lepší než u konkurenčních značek. Svůj podíl na tom samozřejmě mají robustní pneumatiky se skvělým handlingem. Při stovce si ale prý KTM 690 Enduro R začíná dělat, co chce. Je to zkrátka stroj do terénu, na lámání rychlostních rekordů jsou jiné motorky.

Brzdy jsou tradičně silnou stránkou KTM, KTM 690 Enduro R modelové verze 2014 má také ABS. Foto: www.ktm.com

Na své si přijdou i příznivci odvážnějšího designu. Původní kombinaci pro KTM typické oranžové a černé doplnila bílá. Černé ráfky vypadají hodně dobře, jen je trochu problém je udržet čisté. Nicméně majitelé podobně výkonných endur obvykle mají mytí už nějak vyřešené.

KTM SMT 990 ABS není na trhu žádným nováčkem – prodává se již dva roky a za tu dobu si ji vybralo více než 5 000 motorkářů. Druhá generace žádné dramatické změny nepřinesla – jedná se v podstatě jen o dvouokruhový systém ABS, který je v souvislosti s tradičně skvělými brzdy strojů KTM parádně funkční. Aby ne, na zakázku KTM pro cestovní supermoto tento systém speciálně vyvinul Bosch. Díky tomu by měl zůstat zachován sportovní charakter předních monobloků Brembo (kotouče mají průměr 305 mm, zadní 240 mm). Systém rozpozná, kdy má řidič situaci pod kontrolou a kdy je to „krizovka“.

ABS má své opodstatnění

ABS u motorek je sice tématem kontroverze, ale u stroje, který váží přes 200 kilo, své opodstatnění má, navíc jej lze tlačítkem na přístrojovce jednoduše vypnout. Ani když je aktivní se prý ale během jízdy příliš neprojevuje. Na dlážděném povrchu funguje bezchybně, tedy nezasahuje zbytečně do brzdění, na suchém asfaltu se neprojevuje vůbec, jen na písku je znát výrazněji. V nabídce ale chybí model bez ABS.

Brzdy u KTM jsou tradičně skvělé a také ABS má smysl. Foto: www.ktm.com

Nová generace má nový grafický design, lesklý lak, na rozdíl od předchůdce také elektrickou zásuvku a změny proběhly také v oblasti techniky – úprav se dočkaly hlavy válců, změnilo se odpružení vzadu i u předního kola (ze série je pro sportovní jízdu až moc měkké a je vhodné využít možnosti nastavení a utáhnout ho), které navíc bere v potaz používání ABS. Jízdní vlastnosti tak zůstávají skvělé, ergonomie bezchybná a jízda je ještě zábavnější než dříve.

Nespoutaný výkon i komfortní cestování

Pod kapotou má tato KTM čtyřtaktní dvouválec, který má sevření válců v úhlu 75 °. Motor, třebaže to s výkonem 114 koní není úplně nejsilnější dvouválec na světě, je pružný a dává řidiči pocit nespoutaného výkonu. Rychlost lze při jízdě vytáhnout až na 230 km/h. Rám z tenkostěnných ocelových trubek i s pomocným rámem z lehké slitiny váží jen 9,5 kilo, ale zároveň je dostatečně tuhý. Světlá výška bez zatížení je 195 mm a výška sedáku 855 mm. Motorka má kvalitní letní pneu vhodné na dlouhé pohodlné cesty.

KTM SMT 990 ABS se hodí pro cestování i pro sportovní jízdu. Foto: www.ktm.com

Vysoko umístěné sedlo (lze pořídit i pohodlnější gelové sedadlo) v kombinaci s širokými řídítky pomáhají jezdci mít přehled a motorku „v rukou“. I když se ochladí, je jízda stále relativně komfortní – standardně jsou dodávány kryty rukojetí, za příplatek jsou vyhřívané hefty. Před deštěm pak spolehlivě chrání skvěle tvarovaný štítek z plexiskla.

KTM SM T se navíc hodí i na cestování – má přídavné úchyty na kufry, které jsou po upevnění blízko těžišti a lze přimontovat plotnu pro horní topase – v tom je KTM SMT 990 ABS mezi sportovními stroji trochu raritou. Cena je však poměrně vysoká, nad 300 000 a spotřeba obvyklá na tuto kategorii, tedy nad 6 litrů na sto kilometrů (při rychlosti do 130 km/h). Jen je potřeba mít dobrou paměť a dostatek benzinek po cestě – stroj s devatenáctilitrovou nádrží nemá palivoměr, pouze kontrolku.

- standardní  KTM LC8 Adventure je určená širší skupině zákazníků, kteří touží po dobrodružství, ovšem s notnou dávkou komfortu. A pak je tu Adventure R, která se navrací ke kořenům dakarského speciálu. Má 115 PS, fenomenální průchodnost terénem a maximálku na silnici okolo 240 km/h. Spolu s tisíci drobných a velice praktických vylepšení, na nichž KTM soustavně pracuje, jde o jeden z nejlepších motocyklů. A to napříč třídami.

Technické parametry

Ktm Adventure

Ktm Adventure