Jejich výroba a kousky byly v posledních letech spíše na vlně závodů Super Trophy. I zde však bylo pohonem to, co odlišuje model Manx7 od jiných Supersportů – elektřina. Pro letošní rok dostali milovníci jedné stopy od firmy Saroléa jen pomálu kousků. I tohoto unikátního stroje Manx7 je k mání letos pouze pár – limitovaná edice čítá dvacet kusů.

Manx7

Model je vyroben v rámci historie značky ručně a vše na něm, od podvozku přes karoserii až po motor bylo navrženo a vyvinuto ve firmě Saroléa. Je to tedy jasné a zřetelné DNA, které stroji dává ojedinělý punc pro maximální zážitek z jízdy.

Technické parametry

• Pohon: Vzduchovzdorný bezkartáčový DC 3-fázový elektrický motor
• Rozměry: délka: 2055 mm; výška: 1080 mm; sedák ve výšce 820 mm; rozvor 1430 mm
• Hmotnost: 217 kg
• Podvozek: Monokokový rám z uhlíkových vláken; uhlíková opěrka; přední zavěšení Ohlins® FGRT-200 a zadní zavěšení Ohlins® TTX36
• Brzdy: přední čtyřpístková radiální posuvná Beringer Aerotec® a zadní axiální třmeny se dvěma písty Beringer Aerotec®
• Kola: kovaný hliník OZ Gass-R® vepředu 17 “x 3.5″ a vzadu 17 “x 6″
• Pneumatiky: Dunlop SPORTSMART TT vepředu 120/70 a vzadu 190/55
• Karoserie: z uhlíkových vláken, Plexiglas® poly (methylmethakrylát) tělo Fabbri Accessori®; lehké titanové a hliníkové šrouby a šrouby Pro-Bolt®
• Baterie: 14 kWh Lithium-Ion s dojezdem na 230 km, rychlé nabíjení, doba nabíjení DC na 80 % činí 20 minut

Jádrem modelu Manx7 je podvozek z karbonových vláken s monokokem. Tato kombinace materiálů a technik vede k lehkému, velmi silnému a tuhému podvozku. Pro nízkou celkovou hmotnost a optimální bezpečnost je zadní kyvná vidlice také vyrobena z lehkého uhlíkového vlákna.

Saroléa Manx7 má ideální rozložení hmotnosti 50 % vpředu a 50 % vzadu. Pokročilý elektrický pohon stroje přináší vzrušující výkon. Na rozdíl od benzinového spalovacího motoru se stovkami pohyblivých částí mají elektrické motory Saroléa pouze jeden pohyblivý kus: rotor. Výsledkem je, že akcelerace Saroléa Manx7 je okamžitá, tichá a hladká.

Cena Supersportu Manx7 začíná na částce 1 110 000 Kč.

Zdroj foto: Saroléa

Autor: Pavla Košík Jelínková

Zelená barva motorce velmi sluší. Foto: www.kawasaki.cz

Kawasaki Ninja ZX-6R je nejsilnější supersport a na své si přijdou zejména fandové elektronických systémů. Od loňského roku má totiž tahle ninja výbavu, kterou se může směle měřit s litrovými motorkami. Třístupňová kontrola trakce KTRC byla obvyklá spíše u silnějších strojů, kromě toho je zde i racingový brzdový asistent KIBS a přepínatelné palivové mapy. Při skutečně ostré jízdě se pak hodí antihoppingová spojka pomáhající eliminovat poskakování zadního kola při prudkém brzdění a rychlém řazení dolů z vysokých otáček.

Nejsilnější supersport na světě

Motor přitom zůstal víceméně stejný jako v předchozí variantě – vodou chlazený řadový čtyřválec od Kawasaki má i nadále 599 cm3. Nyní by měl ale díky novým sacím hrdlům a dvojímu vrtání se vstupy v různých výškách poskytovat více síly ve střední i vysokých otáčkách. Lepší výfukový sběrač pak zlepšuje průběh výkonu v nižších otáčkách. Výkon vzrostl na hodně slušných 134 koní a dalších pár přidá náporové sání. V době svého představení byla Kawasaki Ninja ZX-6R celosvětově nejsilnějším supersportem na trhu.

Kawasaki ZX-6R je jedním z nejsilnějších supersportů na světě. Foto: www.kawasaki.cz

Také konstrukce rámu se loni oproti verzi z roku 2012 nezměnila, byla jen upravena tuhost kolem uchycení kyvné vidlice a zadních úchytů motoru, což přineslo lepší vyvážení tuhosti šasi. Motor je pak namontován s válci ve strmějším úhlu.

Klidné chování při prudkém brzdění (přední kotouče tlusté 6 mm mají 300 mm a fungují skvěle) zajišťuje přední vidlice BPF. Velký průměr pístku a větší plocha, na kterou olej uvnitř vidlice působí, umožňují snížení tlumicího tlaku a stabilita při vjezdu do zatáček je lepší než kdy dříve. Navíc je konstrukce oproti klasické cartridgové vidlici jednodušší a lehčí.

Komu se zdá sériová verze moc nudná, může vybírat z bohaté nabídky příslušenství. Foto: www.kawasaki.cz

Kawasaki Ninja ZX-6R je sice už v sérii pořádně ostrý stroj, nabízí se ale také široká paleta příslušenství. Téměř povinností je vyměnit nudnou koncovku výfuku za speciální od Akrapoviče (nebo se dá za padesát tisíc koupit celý výfukový systém od tohoto renomovaného ladiče), pro nepříznivé počasí se může hodit plexi štít s označením bubble screen a stylingu hodně pomůže sada nálepek z Word supersport, která stojí přes pět tisíc.

V supermoto se daří skvěle

A že tahle Kawasaki obstojí i v porovnání s konkurencí dokazují výsledky na závodní dráze. Značka Kawasaki se v motosportu angažuje od šedesátých let minulého století. V roce 2009 byl představen model Ninja ZX-6R, který byl od začátku pořádně rychlý a v roce 2012 vyhrál šampionát.

Nicméně vlajkovou lodí se později stala Kawasaki Ninja ZX-10R, která byla po rozsáhlém vývoji představena v roce 2011. Její silnou zbraní je zejména inovativní design zadního odpružení a další ryze závodně orientované prvky, jak se pro závodní motocykl nejvyšší úrovně sluší a patří. Tom Sykes se loni stal mistrem světa v superbike. Díky němu získal jezdec s motorkou Kawasaki titul poprvé od roku 1993, kdy se radoval Scott Russell.

Kawasaki ZX-6R je na okruhu pořádně dravá. Foto: www.kawasaki.cz

Kawasaki Ninja ZX-6R

Kawasaki Ninja ZX-6R je sportovní motocykl o objemu motoru 600 ccm, který byl poprvé světu představen v roce 1995. Za uplynulých téměř dvacet let je neustále aktualizován. Není se čemu divit, konkurence je ostrá a Kawasaki má co dělat, aby si udržela své příznivce.

První model Kawasaki Ninja ZX-6R měl hmotnost přes dvě stě kilogramů a z nuly na 60 mil/h (97 km/h) zrychloval za 3,6 vteřiny. V roce 1998 se díky nově navrženému airboxu vyšplhal výkon ze stovky na 108 koní. Rovněž byla přepracována kapotáž, stále však byla dodržována stejná designová linie. O dva roky později se již výkon vyšplhal na 112 koní. Sportovní řada dostala širší zadní pneumatiky a druhý světlomet.

Další radikální změny přišla v roce 2005. Otáčky motoru se opět zvýšily a motor dával výkon 113 koňských sil při 12 250 otáčkách za minutu. Inovovány byly kyvná vidlice i samotný rám, ale hlavní změny se pro tento rok týkaly designu. Hliníkový rám dostal černý lak a výfukový systém byl centrálně umístěn pod sedadlem. Napřesrok se opět jen změnilo barevné schéma.

Kawasaki Ninja ZX-6R je oblíbeným supersportem. Foto: www.kawasaki.cz

V roce 2007 přišel na svět nový motor a o dva roky později prošel dramatickou změnou i vzhled Kawasaki Ninja ZX-6R, výfuk je nyní níže a to umožnilo přepracovat záď. Motocykl byl také odlehčen. Nejnovější model dává maximálně 128 koní, s náporovým sáním se vyšplhá ještě o šest koní výše. Omezená výkonová verze pak má přesně pětadvacet kW.

Kawasaki nabízí k motocyklu spoustu doplňků – plexi štít, koncovku výfuku, samolepky ve stylu závodních strojů tohoto jména, kryt sedla spolujezdce, různé chrániče a také „racing“ díly – řídítka,  stupačky, nahříváky, tlumiče a další součástky. Některé z těchto dílů jsou použity ve stroji Kawasaki Ninja ZX-6R Performance. Kdo tedy chce ještě více sportovní stroj, sáhne pravděpodobně po této variantě.

Nejmodernější technologie (kontrola trakce K-TRC a nový elektronický tlumič řízení Ohlins) ve třídě Superbike pak nabízí Ninja ZX-10R. V rámci Power Mode má jezdec volitelné tři stupně výkonu od Full přes Middle až po Low, který nabízí asi 50 až 60 % z plného výkonu.

Kawasaki Ninja 300

Kdo si však libuje spíše v novinkách, zvolí spíše nejnovější Ninju, která má v názvu číslici 300. Má výkon téměř 40 koní, styl a vzhled s ovládáním inspirované „velkými stroji“. Design je tradiční – vepředu je většina hmoty, vzadu jen minimum. Řadový dvouválec nabízí plynulý a silný výkon v nízkých a středních otáčkách, rovněž poskytuje působivé zrychlení ve vysokých otáčkách. Odvod vzduchu je dolů a to zajišťuje lepší komfort zejména při pomalé jízdě ve městě.

Kawasaki Ninja 300 potěší ty, kteří hledají novinky. Foto: www.kawasaki.cz

Pevný a odolný rám byl vyladěn na závodním okruhu a motocykl je díky tomu stabilní i při agresivní sportovní jízdě. Údaje o rychlosti, stavu paliva, ujeté vzdálenosti může jezdec sledovat na LCD displeji přístrojového panelu.