Začněte pořádným umytím

Než motorku odstavíte, zbavte ji nečistot, prachu, zbytků hmyzu i špíny ze silnice. Pozornost si zaslouží hlavně místa, na která se při běžném mytí snadno zapomíná – prostor kolem řetězu, kola, motor, podsedlová část nebo místa pod kapotáží.

Důležité je motorku po umytí opravdu dobře vysušit. Vlhkost uzavřená pod nečistotami nebo v různých záhybech totiž během dlouhé odstávky není nic, co byste chtěli na jaře objevit. Čistý a suchý stroj je zároveň mnohem lepším základem pro kontrolu případné koroze nebo poškození.

Olej a řetěz neodkládejte až na jaro

Zazimování je vhodná příležitost pro běžný servis, který by stejně brzy přišel na řadu. Pokud se blíží interval výměny oleje, dává smysl udělat ji ještě před zimní odstávkou. Starý olej v sobě může mít nečistoty a produkty vzniklé provozem motoru, takže není ideální nechat ho v motoru několik měsíců bez pohybu. U výměny oleje je vhodné současně vyměnit také filtr, pokud to pro daný model předepisuje výrobce.

Nezapomeňte ani na řetěz. Po vyčištění ho nechte pořádně vyschnout a následně ho ošetřete vhodným mazivem. Zkontrolujte přitom jeho stav a napnutí. Právě teď je také dobrá chvíle všimnout si věcí, které se během sezony postupně zhoršovaly a na jaře by už mohly znamenat návštěvu servisu.

Co s benzinem v nádrži?

Palivo je další bod, který se při zazimování řeší. U motocyklů se obecně doporučuje nenechávat přes zimu nádrž zbytečně poloprázdnou. Plnější nádrž omezuje prostor, ve kterém může kondenzovat vlhkost. U delší odstávky může být podle typu motocyklu a doporučení výrobce vhodné použít také stabilizátor paliva. Po jeho přidání je potřeba zajistit, aby se ošetřené palivo dostalo do palivového systému.

Tady ale neplatí jeden univerzální recept pro všechny motorky. Jinak může vypadat zazimování moderního vstřikování a jinak staršího karburátorového stroje. Proto se vyplatí podívat do manuálu ke konkrétnímu modelu.

Baterie: nejčastější jarní problém

Motorka po zimě nechce nastartovat a viníkem bývá často baterie. Při několikaměsíční odstávce se postupně vybíjí, přičemž nízké teploty jí rozhodně nepomáhají.

Pokud to konstrukce motorky a výrobce umožňuje, můžete baterii vyjmout a uložit ji na vhodném suchém místě. Druhou možností je použití kvalitní nabíječky s funkcí udržovacího nabíjení. Ta baterii průběžně udržuje v nabitém stavu, aniž by ji zbytečně přebíjela. Vždy ale použijte nabíječku vhodnou pro konkrétní typ baterie.

A pokud baterii nabíjíte, myslete také na bezpečnost a pokyny výrobce. Nabíjení by mělo probíhat ve vhodných podmínkách a mimo dosah zdrojů ohně či jisker.

Pneumatiky si zaslouží pozornost

Před odstavením zkontrolujte stav a tlak v pneumatikách. Dlouhé stání na jednom místě jim nesvědčí, zejména pokud jsou podhuštěné. U některých motorek může pomoci centrální nebo montážní stojan, který část nebo celou hmotnost motocyklu z pneumatik odlehčí.

Pokud stojan nemáte, stačí motorku během delší odstávky občas posunout tak, aby neležela stále na stejném místě pneumatiky. Před uložením se ale řiďte tlakem předepsaným výrobcem – univerzální hodnota pro všechny motocykly neexistuje.

Kam motorku přes zimu schovat?

Ideální je suchá garáž, kde motorka nebude vystavená dešti, sněhu, přímému slunci ani velkým výkyvům teplot. Pokud takovou možnost nemáte a motocykl musí zůstat venku, je důležitá kvalitní plachta určená přímo pro motocykly.

Rozhodně není dobrý nápad motorku po umytí zakrýt a nechat pod plachtou uzavřenou vlhkost. Stejně tak by kryt neměl být úplně neprodyšný. Smyslem je motorku chránit, nikoli pod plachtou vytvořit malé vlhké prostředí, ve kterém se bude dařit korozi.

Nechte si něco i na jaro

Při zazimování se může hodit jednoduchý seznam. Napište si, co jste udělali a co naopak čeká motorku po zimě. Na jaře pak nezapomenete na kontrolu tlaku v pneumatikách, baterie, kapalin, brzd, řetězu a dalších důležitých částí.

A ještě jedna rada: pokud máte v říjnu poslední pěkný víkend a chcete si ještě vyjet, klidně si ho užijte. Jen není dobré čekat se zazimováním až na první mráz. Když motorku připravíte včas, můžete ji bez obav uložit a během zimy se těšit na první jarní kilometry.

Čtyři válce a 1 099 kubíků

Srdcem Z1100 je kapalinou chlazený řadový čtyřválec o objemu 1 099 cm³. Nabízí maximální výkon 100 kW, tedy 136 PS, při 9 000 otáčkách a točivý moment 113 Nm při 7 600 otáčkách. Kawasaki přitom nezvětšila objem motoru pouze kvůli číslu v technickém průkazu. Větší motor má nabídnout výraznější tah především v nízkých a středních otáčkách, tedy v režimu, který jezdec využívá při běžné jízdě poměrně často.

Právě charakter motoru může být jednou z největších předností Z1100. Čtyřválec dokáže nabídnout kultivovaný projev při klidné jízdě, ale po otočení plynovou rukojetí se připomene jeho sportovní stránka. Motorka tak nemusí být zajímavá pouze při jízdě na hranici možností. Sílu motoru si lze užívat i při svižném předjíždění nebo na oblíbené okresce.

Sugomi poznáte na první pohled

Kawasaki se u řady Z dlouhodobě drží filozofie Sugomi a Z1100 není výjimkou. Design má působit jako připravený dravec – nízký, agresivní a soustředěný dopředu. Nejde přitom pouze o efektní vzhled. Charakteristická silueta má zdůrazňovat sportovní zaměření motocyklu.

Výhodou naháče je navíc právě to, že velká část techniky zůstává na očích. Jezdec tak nemá pocit, že sedí na motorce schované pod rozsáhlou kapotáží. Z1100 dává najevo, co je zač.

Výkon už dávno není všechno

U moderního motocyklu se ale nehraje pouze na počet koní. Z1100 proto dostala také pokročilou elektronickou výbavu. Elektronické ovládání škrticích klapek umožňuje přesnější práci s motorem a otevírá cestu funkcím, jako je tempomat nebo obousměrný quickshifter Kawasaki KQS. Elektronické systémy navíc využívají inerciální jednotku IMU, která pomáhá řídit některé asistenční funkce.

Pro jezdce to znamená především větší možnosti, jak si motorku přizpůsobit. Z1100 tedy není jen brutální stroj, který vyžaduje neustálou koncentraci. Moderní elektronika má pomoci využít jeho výkon kontrolovaněji a zpříjemnit každodenní jízdu.

Ani podvozek nezůstal stranou

Výkon motoru musí samozřejmě doprovázet odpovídající podvozek. Z1100 používá hliníkový dvojitý rám, vpředu má zdvih 120 mm a vzadu 136 mm. Na sedlo se jezdec dostane ve výšce 815 mm a pohotovostní hmotnost činí 221 kilogramů. Nádrž pojme 17 litrů paliva.

Kdo chce ještě něco navíc, může sáhnout po verzi Z1100 SE. Ta přidává například zadní tlumič Öhlins, přední brzdy Brembo a pětipalcový barevný TFT displej. Kawasaki ji tak staví jako ještě lépe vybavenou variantu pro jezdce, kteří chtějí ze sportovního potenciálu motorky vytěžit maximum.

Pro koho je Kawasaki Z1100?

Z1100 není motocyklem, který by se snažil zavděčit úplně každému. Její síla spočívá právě v charakteru. Nabízí klasický požitek z velkého atmosférického čtyřválce, ale současně přidává technologie, které bychom u moderního stroje této kategorie očekávali.

Hodí se pro zkušenějšího jezdce, který chce motorku využívat na svižné vyjížďky, ale nechce se vzdát pohodlí při běžném provozu. Díky elektronice, tempomatu a relativně univerzálnímu charakteru nemusí zůstat pouze víkendovou hračkou.

Kawasaki Z1100 tak představuje zajímavé spojení dvou světů. Na jedné straně stojí klasický recept v podobě velkého řadového čtyřválce a výrazného naháče, na druhé straně moderní elektronika a technologie. A právě tato kombinace může být tím, co z ní dělá jednu z nejzajímavějších současných Kawasaki.

Rakousko: Hochalpenstraße, kterou by měl projet každý motorkář

Pokud existuje silnice, která se objevuje téměř na každém seznamu evropských motorkářských tras, je to bezpochyby Grossglocknerská vysokohorská silnice (Grossglockner Hochalpenstraße). Z jižní Moravy se sem dostanete přibližně za pět až šest hodin a odměnou vám budou desítky kilometrů perfektního asfaltu, dlouhé táhlé zatáčky i nádherné výhledy na nejvyšší rakouskou horu Grossglockner.

Na trase najdete několik vyhlídek, restaurací i návštěvnických center. Vyplatí se nikam nespěchat a zastavit se například u ledovce Pasterze nebo na vyhlídce Edelweissspitze, odkud je za dobrého počasí vidět desítky alpských vrcholů.

Počítejte pouze s tím, že průjezd panoramatickou silnicí je zpoplatněný. Za kvalitní povrch a jedinečné zážitky však většina motorkářů tuto investici považuje za více než rozumnou.

Německo: Bavorský les a silnice bez davů turistů

Nemusíte jezdit až do Alp, abyste si užili krásné zatáčky. Hned za českými hranicemi leží Bavorský les, který nabízí klidnější provoz, kvalitní silnice a malebnou krajinu.

Ideální trasu můžete naplánovat například přes Železnou Rudu, Bodenmais, Viechtach a Sankt Englmar. Čekají vás lesy, menší horské průsmyky, výborné silnice i řada míst, kde se zastavit na tradiční bavorskou kuchyni.

Výhodou této oblasti je menší množství turistů než na nejznámějších alpských trasách. Pokud si chcete hlavně užívat samotnou jízdu, jde o skvělou volbu.

Slovensko: Malá Fatra a Terchová

Ani na Slovensku není o krásné motorkářské silnice nouze. Jednou z nejoblíbenějších oblastí je okolí Malé Fatry. Trasu lze vést například přes Mosty u Jablunkova, Čadcu, Terchovou, Zázrivou a Dolný Kubín.

Silnice se vine mezi horami, nabízí řadu zatáček i krásné výhledy a zároveň není tak náročná jako některé vysokohorské alpské průsmyky. V Terchové můžete navštívit rodiště Juraje Jánošíka, ochutnat místní speciality nebo si udělat krátkou procházku.

Pokud budete mít více času, můžete pokračovat směrem na Oravu nebo Nízké Tatry.

Jak si víkendovou cestu užít co nejvíce?

Při kratších výletech se vyplatí neplánovat příliš dlouhé denní přejezdy. Mnohem příjemnější je projet 250 až 350 kilometrů denně a nechat si dostatek času na zastávky, fotografování nebo návštěvu zajímavých míst.

Nezapomeňte před odjezdem zkontrolovat stav pneumatik, brzdy, osvětlení i hladinu provozních kapalin. V horských oblastech se počasí může změnit během několika minut, proto se hodí přibalit nepromokavou vrstvu i teplejší oblečení.

Kam se vydat příště?

Výhodou všech tří tras je jejich dostupnost. Nemusíte plánovat dlouhou dovolenou ani složitou logistiku. Během prodlouženého víkendu poznáte nové silnice, ochutnáte místní gastronomii a vrátíte se domů s pocitem, že jste zažili opravdové motorkářské dobrodružství.

Až budete příště přemýšlet, co podniknout během několika dnů volna, nemusíte hledat destinace na druhém konci Evropy. Rakouské Alpy, Bavorský les i slovenské hory nabízejí vše, co mají motorkáři rádi – kvalitní asfalt, krásné zatáčky, dechberoucí výhledy i dostatek míst, kde si odpočinout u dobré kávy nebo tradičního oběda. Někdy totiž stačí překročit české hranice jen o pár kilometrů a objevíte silnice, na které budete ještě dlouho vzpomínat.

Mýtus č. 1: Nové pneumatiky nepotřebují zajet

Jedním z nejrozšířenějších omylů je přesvědčení, že nové motocyklové pneumatiky mají od první jízdy maximální přilnavost.

Ve skutečnosti je vhodné prvních zhruba 100 až 200 kilometrů jezdit opatrně. Nové pneumatiky si potřebují „sednout“ a jejich povrch se postupně přizpůsobí běžnému provozu. Prudké náklony nebo ostrá akcelerace hned po výměně mohou zvýšit riziko smyku.

Mýtus č. 2: Čím hlasitější výfuk, tím bezpečnější jízda

Řada motorkářů věří, že hlasitý výfuk zajistí, že je ostatní řidiči lépe uslyší. Ve skutečnosti většina zvuku směřuje za motocykl a řidiči v autech se zavřenými okny nebo puštěným rádiem vás často uslyší až ve chvíli, kdy je téměř míjíte.

Bezpečnost mnohem více zvyšuje předvídavá jízda, kvalitní ochranné oblečení s reflexními prvky a správné umístění motocyklu v jízdním pruhu.

Mýtus č. 3: Řetěz stačí namazat jednou za čas

Správná údržba motocyklu zahrnuje pravidelnou péči o řetěz. Nestačí jej pouze občas promazat. Před mazáním je vhodné odstranit staré nečistoty a zkontrolovat správné napnutí.

Příliš volný nebo naopak přepnutý řetěz se rychleji opotřebovává a může negativně ovlivnit plynulost jízdy.

Mýtus č. 4: Motor je nejlepší zahřívat dlouho na místě

Mnoho jezdců nechává motorku několik minut běžet na volnoběh. Moderní motory to však obvykle nepotřebují.

Po nastartování stačí krátká chvíle, než se olej dostane do všech částí motoru. Poté je vhodnější vyrazit a prvních několik kilometrů jet klidným tempem bez vysokých otáček. Motor se zahřeje rychleji a rovnoměrněji.

Mýtus č. 5: ABS zkracuje brzdnou dráhu za všech okolností

Systém ABS výrazně zvyšuje bezpečnost, protože zabraňuje zablokování kol při prudkém brzdění. To ale neznamená, že vždy zkrátí brzdnou dráhu.

Na štěrku, písku nebo sypkém povrchu může být brzdná dráha s ABS delší než bez něj. Největší výhodou systému je především zachování ovladatelnosti motocyklu.

Mýtus č. 6: Kontrola tlaku v pneumatikách není důležitá

Správný tlak v pneumatikách ovlivňuje stabilitu motorky, spotřebu paliva i opotřebení pneumatik. Přesto mnoho jezdců kontroluje tlak pouze na začátku sezóny.

Ideální je prověřit jej alespoň jednou za několik týdnů a vždy před delší cestou nebo dovolenou.

Mýtus č. 7: Kvalitní oblečení potřebuji jen na dlouhé výlety

Právě krátké jízdy po městě bývají statisticky nejrizikovější. Přesto někteří motorkáři vyrážejí jen v tričku, kraťasech nebo teniskách.

Kvalitní přilba, bunda s chrániči, rukavice, kalhoty i pevná obuv mohou výrazně zmírnit následky pádu, a to i při nižších rychlostech.

Mýtus č. 8: Déšť je nebezpečný jen kvůli vodě

Začínající déšť bývá často nebezpečnější než silný liják. Na silnici se totiž smíchají prach, oleje a další nečistoty, které vytvoří velmi kluzký povrch.

V prvních minutách deště je proto vhodné výrazně zpomalit, vyvarovat se prudkého brzdění i rychlých změn směru.

Mýtus č. 9: Motorka po zimě nepotřebuje kontrolu

Po zimním odstavení je dobré zkontrolovat stav pneumatik, brzd, baterie, světel, provozních kapalin i řetězu. Právě zanedbaná předsezónní údržba bývá příčinou mnoha technických problémů během prvních jarních vyjížděk.

Bezpečná jízda začíná správnými návyky

Mnoho motorkářských mýtů přetrvává už desítky let, přesto dnešní motocykly využívají moderní technologie a mají jiné nároky na provoz i údržbu. Pravidelná kontrola motocyklu, kvalitní výbava a rozumný styl jízdy jsou základem bezpečnosti. Ať už vyrážíte na krátký výlet nebo dlouhou dovolenou, správné návyky vám pomohou užít si každou jízdu naplno a zároveň prodloužit životnost vašeho stroje.

Proč investovat do kvalitního držáku na telefon?

Řada motorkářů spoléhá na navigační aplikace, které jim pomáhají plánovat trasu a vyhýbat se dopravním komplikacím. Držet telefon v ruce a zastavovat kvůli kontrole mapy je nepraktické a někdy i nebezpečné. Kvalitní držák umožňuje mít displej neustále na očích, aniž by odváděl pozornost od řízení.

Víte, že důležitá u něj je hlavně pevnost uchycení? Během jízdy působí na motorku vibrace, nárazy a změny povrchu vozovky, to všechno musí držák zvládnout.

Jak vybrat ideální držák na motorku?

Při výběru je vhodné zaměřit se na několik klíčových parametrů.

• Základem je kompatibilita s velikostí telefonu a typem řídítek. Univerzální držáky jsou vhodné pro většinu zařízení, zatímco specializované modely nabízejí přesnější uchycení.
• Velkou výhodou jsou při cestování voděodolná pouzdra s integrovaným držákem. Ta chrání telefon před deštěm, prachem i drobnými nečistotami.
• Oblíbené jsou i magnetické držáky nebo systémy umožňující rychlé nasazení a sejmutí telefonu jednou rukou.

Držák na mobil a bezpečnost jízdy

Správně umístěný držák pomáhá zvýšit bezpečnost na silnici. Jezdec nemusí manipulovat s telefonem během jízdy ani hledat zařízení v kapse nebo tankvaku. Displej je v zorném poli a navigační pokyny jsou snadno dostupné.

Při montáži je důležité zvolit takovou pozici, která neomezuje výhled na přístrojovou desku ani nebrání ovládání motocyklu. Kvalitní držák by měl být stabilní, snadno nastavitelný a odolný vůči vibracím.

Na trhu dnes najdeme desítky různých řešení. Hliníkové kufry, plastové kufry, textilní brašny nebo vodotěsné vaky. Každé řešení má své výhody i nevýhody a neexistuje univerzální volba pro každého. Jak tedy vybrat kufry na motorku a na co si dát pozor při cestování s nákladem?

Boční kufry: Nejoblíbenější řešení pro dlouhé cesty

Boční kufry patří mezi nejčastější výbavu cestovních motorek. Umožňují rozložit hmotnost na obě strany stroje a nabízejí dostatek prostoru pro oblečení, nářadí i další vybavení.

Výhodou je dobrá stabilita a snadný přístup k věcem. Na druhou stranu zvětšují šířku motocyklu, což může být problém při průjezdu kolonami nebo úzkými ulicemi.

Výhody bočních kufrů

• velký objem zavazadel,
• lepší rozložení hmotnosti,
• snadná organizace věcí,
• vhodné pro delší cestování.

Nevýhody

• větší šířka motocyklu,
• vyšší spotřeba paliva,
• citlivost na boční vítr.

Top case: Praktický kufr na každodenní použití

Horní kufr, označovaný jako top case, bývá umístěn za sedlem spolujezdce.

Mnoho motorkářů jej využívá nejen na cestování, ale také při každodenním dojíždění. Snadno se do něj vejde helma, bunda nebo menší nákup.

Výhodou je pohodlný přístup a možnost rychlého sejmutí. Nevýhodou může být vyšší těžiště motocyklu, které je znatelné zejména při plném naložení.

Hliníkové kufry versus plastové kufry

Toto dilema řeší většina cestovatelů.

Hliníkové kufry

Jsou oblíbené mezi dobrodruhy a cestovateli mířícími mimo asfaltové silnice. Nabízejí vysokou odolnost proti nárazům a často umožňují připevnění dalšího vybavení na víko.

Výhody:

• vysoká odolnost,
• snadné opravy v terénu,
• dlouhá životnost.

Nevýhody:

• vyšší cena,
• větší hmotnost,
• možnost promáčknutí při pádu.

Plastové kufry

Moderní plastové kufry jsou lehčí a často aerodynamičtější.

Výhody:

• nižší hmotnost,
• nižší cena,
• lepší aerodynamika.

Nevýhody:

• nižší odolnost při pádu,
• složitější opravy.

Textilní brašny zažívají návrat

V posledních letech roste obliba textilních zavazadel. Moderní cestovní brašny jsou vodotěsné, lehké a často výrazně levnější než pevné kufry.

Oblíbené jsou zejména mezi majiteli cestovních endur a dobrodružných motocyklů.

Výhodou je nižší hmotnost a menší riziko zranění nohou při pádu. Nevýhodou bývá nižší ochrana proti krádeži.

Jak správně rozložit náklad na motorce

Jednou z nejčastějších chyb je nesprávné rozmístění zavazadel.

Těžké předměty by měly být co nejníže a co nejblíže středu motocyklu. Lehčí věci mohou být umístěny výše.

Pokud je většina hmotnosti soustředěna v horním kufru, může být motocykl méně stabilní při pomalé jízdě nebo manévrování.

Důležité je také rovnoměrné rozložení nákladu mezi pravou a levou stranu.

Jak se mění jízdní vlastnosti s kufry

Mnoho jezdců podceňuje skutečnost, že plně naložená motorka se chová jinak než prázdný stroj.

Počítejte s:

• delší brzdnou dráhou,
• pomalejšími reakcemi při změně směru,
• větší citlivostí na vítr,
• vyšší spotřebou paliva.

Před delší cestou je vhodné si na chování naložené motorky zvyknout během kratší zkušební jízdy.

Jak zabezpečit kufry proti krádeži

Krádeže zavazadel nejsou výjimkou, zejména v turisticky exponovaných oblastech.

Základem jsou kvalitní zámky integrované přímo v kufrech. Vyplatí se také používat:

• ocelová lanka,
• bezpečnostní popruhy,
• přídavné visací zámky,
• alarmy na motorku.

Cennosti, doklady, elektroniku a peníze je vhodné nosit vždy u sebe, nikoliv ponechávat v kufrech přes noc.

Co by nemělo chybět v kufru na delší cestě

Zkušení motorkáři doporučují vozit:

• základní nářadí,
• lékárničku,
• sadu na opravu pneumatik,
• pláštěnku,
• powerbanku,
• láhev s vodou,
• náhradní rukavice,
• reflexní vestu.

Při cestách do zahraničí se vyplatí přibalit také kopie důležitých dokladů.

Správné kufry znamenají pohodlnější cestování

Výběr kufrů na motorku není jen otázkou designu nebo objemu. Správně zvolené zavazadlové řešení ovlivňuje komfort, bezpečnost i jízdní vlastnosti motocyklu. Ať už zvolíte hliníkové kufry, plastové boxy nebo moderní textilní brašny, nejdůležitější je kvalitní upevnění, rozumné rozložení nákladu a zabezpečení proti krádeži.

Díky tomu si můžete užít cestování na motorce naplno a soustředit se na to nejdůležitější – samotnou radost z jízdy a objevování nových míst.

Žehnání motorek: tradice, která spojuje

Žehnání motorek je v Česku stále populárnější tradice. Obvykle se koná na jaře, často u kostelů nebo poutních míst, a jeho smyslem je symbolicky popřát motorkářům bezpečnou sezónu.

Známá místa bývají například Římov u Českých Budějovic, Svatý Hostýn nebo některé farnosti na Vysočině. Akce má často jednoduchý program – setkání, krátký obřad, požehnání strojů a následnou společnou vyjížďku.

Na takovou akci se vyplatí připravit i prakticky. Vzít si můžete:

• vhodné oblečení na motorku i pro pobyt mimo ni
• vodu a drobnou svačinu
• hotovost (někdy se vybírá dobrovolný příspěvek)
• případně deku nebo skládací židličku, pokud je program delší

Na žehnání může přijít kdokoliv – jednotlivci, páry i celé motorkářské skupiny. Není potřeba být členem klubu. Důležitá je spíš otevřenost a respekt k ostatním účastníkům.

Motosrazy: zábava, hudba i jízda

Motosrazy v květnu a červnu patří mezi nejživější akce sezóny. Konají se v kempech, na loukách nebo v areálech po celé republice. Program bývá pestrý – spanilé jízdy, soutěže, koncerty i večerní zábava.

Na sraz se vyplatí přijet připravený. Hodí se:

• stan nebo domluvené ubytování
• základní nářadí a vybavení na drobné opravy
• ochrana proti dešti i chladu
• dostatek vody a jídla, pokud je areál mimo město

Na rozdíl od žehnání je motosraz více společenská a často hlučnější akce. Je proto dobré počítat s tím, že se jede spát pozdě a program je intenzivní.

Jak se chovat bezpečně

Bezpečnost je na začátku sezóny klíčová. Po zimě nejsou silnice vždy v ideálním stavu a řidiči aut si na motorkáře teprve zvykají.

Základní pravidla:

• jezdit plynule a s rezervou
• nepřeceňovat svoje schopnosti po zimní pauze
• dávat pozor na studené nebo znečištěné silnice
• u skupinových jízd dodržovat rozestupy

Na akcích samotných je důležité respektovat ostatní jezdce. Ne každý má stejný styl jízdy, a proto je dobré se přizpůsobit tempu skupiny.

Kam vyrazit do zahraničí

Pokud chcete spojit motorku s cestováním, květen a červen jsou ideální i pro zahraniční výlety. Rakouské Alpy nabízejí perfektní silnice a výhledy, Slovinsko kombinuje hory i moře a sever Itálie je legendární mezi motorkáři díky průsmykům.

Výhodou jara je menší provoz a příjemnější teploty než v letních měsících.

Jak si akci užít naplno

Nejdůležitější je vyrazit s dobrou náladou a nechat si prostor na improvizaci. Na žehnání i srazech často vznikají nové kontakty, přátelství i společné výjezdy.

Vyplatí se také sledovat počasí, mít motorku v dobrém technickém stavu a nepodcenit vybavení. Jarní změny teplot mohou být zrádné, takže vrstvené oblečení je základ.

Květen a červen jsou ideální pro všechny motorkáře – ať už dáváte přednost klidnému žehnání, velkým srazům nebo zahraničním výletům. Každá akce má své kouzlo, ale společné mají jedno: radost z jízdy a komunitu lidí, kteří sdílejí stejnou vášeň.

Stačí sednout na motorku, vybrat si směr a sezóna může začít naplno.

Kontrola motorky po zimě

Než vyrazíte na první jarní projížďku, zaměřte se na základní technický stav. I když byla motorka zazimovaná, některé věci se mohly změnit.

Zkontrolujte především:

• pneumatiky – tlak, vzorek a případné praskliny
• brzdy – funkčnost, stav destiček a kotoučů
• řetěz – napnutí a promazání
• kapaliny – olej, brzdová kapalina, chladicí kapalina
• baterii – zda je nabitá a funkční
• světla a blinkry – správná funkce

Nezapomeňte ani na dotažení šroubů a celkovou vizuální kontrolu.

Pneumatiky a jejich stav

Pneumatiky patří mezi nejdůležitější části motorky. Po zimě mohou být podhuštěné nebo ztvrdlé. Zkontrolujte tlak podle doporučení výrobce a ujistěte se, že vzorek je dostatečný.

Starší pneumatiky ztrácí přilnavost, což může být při první jízdě nebezpečné, zejména na studeném asfaltu.

Brzdy a bezpečnost

Brzdy musí fungovat bezchybně. Pokud při brzdění cítíte vibrace nebo slyšíte neobvyklé zvuky, raději motorku nechte zkontrolovat v servisu.

Brzdová kapalina by měla být v dobrém stavu – pokud jste ji delší dobu neměnili, zvažte výměnu.

Jak jezdit po zimní pauze

První jízdy by měly být opatrné. Jezdec i motorka si musí znovu zvyknout na provoz.

Doporučuje se:

• začít pomalu a bez prudké akcelerace
• vyhýbat se ostrým zatáčkám
• postupně zahřát pneumatiky
• jezdit kratší trasy

Silnice mohou být po zimě znečištěné – pozor na štěrk, prach nebo zbytky soli.

Na co si dát pozor na silnici

Na jaře jsou podmínky zrádné. Řidiči aut nejsou na motorkáře zvyklí a často je přehlédnou. Buďte proto maximálně opatrní a počítejte s chybami ostatních.

Nebezpečné mohou být také:

• mokré úseky ve stínu
• výtluky po zimě
• proměnlivé počasí

Výbava motorkáře

Nezapomeňte zkontrolovat i svou výbavu. Helma, rukavice a oblečení by měly být v dobrém stavu. Po zimě se vyplatí vše zkontrolovat a případně doplnit.

Kvalitní výbava zvyšuje bezpečnost a komfort jízdy.

Kdy raději navštívit servis

Pokud si nejste jistí technickým stavem motorky, je lepší obrátit se na odborníky. Servis může odhalit skryté problémy, které byste sami přehlédli.

Profesionální kontrola je vhodná zejména u starších motocyklů nebo pokud jste motorku delší dobu nepoužívali.

Bezpečný start sezóny

Jarní příprava motorky je klíčová pro bezpečnou sezónu. Kontrola technického stavu, opatrná první jízda a kvalitní výbava vám pomohou předejít problémům.

Nepodceňujte začátek sezóny – pár minut kontroly vám může ušetřit spoustu starostí a zajistit, že si jízdu naplno užijete.

Tento stroj je určen především pro jezdce, kteří hledají spolehlivý terénní stroj pro práci, výlety do přírody i náročnější off-road.

Moderní motor a solidní výkon

Srdcem čtyřkolky je jednoválcový motor Rotax ACE o objemu 650 cm³, který poskytuje výkon přibližně 50 koní. Motor je kapalinou chlazený a využívá elektronické vstřikování paliva, což zajišťuje plynulý chod i spolehlivé starty v různých podmínkách.

Pohon je řešen pomocí automatické převodovky CVT s režimy L/H/N/R/P, takže jezdec nemusí řešit klasické řazení. Stačí zvolit správný režim a soustředit se na jízdu v terénu.

Velkou výhodou je také možnost přepínat mezi 2WD a 4WD, přičemž systém automatického uzávěru předního diferenciálu Visco-Lok pomáhá udržet trakci i na blátě, sněhu nebo kamenitém povrchu.

Podvozek připravený do terénu

Čtyřkolka je postavena na robustním rámu a využívá nezávislé zavěšení kol s dvojitými rameny A-arm vpředu i vzadu. Zdvih odpružení je přibližně 9,75 palce vpředu a 10,25 palce vzadu, což pomáhá zvládat i velmi nerovný terén.

Světlá výška činí zhruba 30 centimetrů, takže čtyřkolka bez větších problémů projede přes kameny, kořeny nebo hlubší koleje.

Důležitou roli hrají také kotoučové brzdy na všech kolech, které zajišťují spolehlivé zastavení i při jízdě v náročném terénu.

Praktická čtyřkolka pro práci

Model Outlander 700 není určen jen pro zábavu. Výrobce ho konstruoval také jako pracovní stroj pro farmáře, lesníky nebo majitele větších pozemků.

Nosnost nosičů je přibližně:

• 54 kg vpředu
• 109 kg vzadu

Čtyřkolka navíc zvládne utáhnout přívěs o hmotnosti až 830 kg, což z ní dělá velmi praktického pomocníka například při práci na farmě nebo v lese.

Součástí výbavy je také úložný prostor o objemu zhruba 34 litrů, kam lze uložit nářadí nebo vybavení na delší výlet.

Moderní výbava a komfort

Ani moderní čtyřkolky se dnes neobejdou bez elektroniky. Outlander 700 nabízí například digitální displej o velikosti 4,5 palce, který zobrazuje rychlost, stav paliva nebo informace o jízdním režimu.

Standardem jsou také LED světlomety, které zlepšují viditelnost při nočních jízdách. Čtyřkolka má navíc ochranný spodní kryt podvozku, který chrání důležité komponenty před kameny nebo větvemi.

Kolik stojí nová čtyřkolka

Cena modelu Outlander 700 se na americkém trhu pohybuje přibližně kolem 8 000 dolarů, což odpovídá zhruba 180 až 200 tisícům korun bez daně a příslušenství.

Konečná cena se samozřejmě liší podle výbavy, příslušenství a konkrétního trhu.

Univerzální stroj pro dospělé jezdce

Čtyřkolky dnes už nejsou jen rekreační hračkou. Moderní modely, jako je Can‑Am Outlander 700, dokážou kombinovat výkon, praktičnost i relativně komfortní ovládání.

Právě díky tomu patří mezi oblíbené stroje nejen mezi fanoušky off-roadu, ale také mezi lidmi, kteří potřebují spolehlivého pomocníka pro práci v terénu. A to je přesně důvod, proč se nové modely čtyřkolek objevují na trhu prakticky každý rok.

Co zkontrolovat před výjezdem z garáže

Než otočíte klíčkem a vyjedete z garáže, věnujte pár minut kontrole motorky. V chladném počasí je zásadní:

• stav pneumatik – tlak klesá s teplotou, proto ho zkontrolujte a případně lehce upravte,
• směs pneumatik – sportovní gumy v chladu nefungují ideálně, turistické jsou jistější,
• baterie – mráz výrazně snižuje její výkon,
• řetěz a mazání – studený řetěz potřebuje správně nanesené mazivo,
• brzdy a kapaliny – ověřte, že fungují plynule a bez prodlevy.

Motorku je dobré nechat chvíli zahřát, ale vyhněte se dlouhému stání na místě – zahřívá se hlavně motor, ne pneumatiky.

Jak jezdit bezpečně v mrazu

I suchá silnice může být zrádná. Studený asfalt nabízí menší přilnavost, hlavně ráno a ve stínu.

• První kilometry jeďte klidně – pneumatiky potřebují čas na zahřátí.
• Brzděte jemně a s předstihem, prudké brzdění je rizikové.
• Pozor na mosty, lesní úseky a stín – zde může být namrzlo.
• Vyhněte se bílým čárám, kanálům a kovovým částem – v chladu kloužou víc než obvykle.
• Jezděte plynule – žádné ostré plyny ani náhlé změny směru.

Zimní jízda není o rychlosti, ale o plynulosti a předvídavosti.

Co si obléct na motorku v mrazivém počasí

Správné oblečení rozhoduje o tom, jestli si jízdu užijete, nebo budete po deseti kilometrech trpět.

• Základ je vrstvení – funkční spodní prádlo, izolační vrstva a neprofuk,
• termoprádlo udrží teplo a odvede pot,
• zimní rukavice nebo vyhřívané rukojeti jsou obrovská výhoda,
• krční nákrčník nebo kukla zabrání úniku tepla,
• zateplené boty a případně silnější ponožky.

Malá vychytávka: noviny nebo tenká izolační vložka na hruď pod bundu dokáže v mrazu zázraky.

Praktické vychytávky pro jezdce

Zkušení motorkáři na zimu nedají dopustit na:

• vyhřívané gripy nebo rukavice,
• vyšší plexi, které chrání před studeným větrem,
• rukavice s návleky proti profukování,
• krátké přestávky na zahřátí rukou a koncentrace,
• teplý nápoj v termosce – malý detail, velký rozdíl.

Nezapomeňte, že chlad snižuje pozornost a prodlužuje reakční dobu.

Zimní jízda má smysl, ale s rozumem

Jízda na motorce v mrazivém počasí při suchých cestách může být krásným zážitkem, pokud víte, na co si dát pozor. Klíčem je správná příprava motorky, klidný styl jízdy a kvalitní oblečení. Nepodceňujte chlad – není vidět, ale dokáže být nebezpečný. Když k zimní vyjížďce přistoupíte s respektem, odmění vás jedinečnou atmosférou a prázdnými silnicemi.