A kousek je to docela povedený (až na pár much), tudíž by bylo záhodno, aby se z pouhé předlohy (konceptu) změnil v pěkný model brouzdající silnice. V thajské koprodukci, která je dceřinkou japonské Hondy.

Jedním z důvodů, proč padla volba právě na thajskou pobočku Hondy je fakt, že se to tam hemží spíše maloobjemovkami. A tak se stavba konceptu dostala do těch správných rukou. Ovšem aby nedošlo k mýlce, tak patentován jej má Honda v Japonsku.

Koncept Hondy CB300 TT Racer je retro kouskem inspirovaným modelem CB300F. Bublá mu pod sedlem stejný jednoválcový motor. I trubkový rám je shodný. Ovšem zbytek je jiné kafe, nebo spíše kafíčko? A slabé, jelikož koncept postrádá dost zásadní věci, jako jsou blinkry a zrcátka. I když u konceptu lze nedostatky omluvit, již byly k vidění i méně “nastrojené” kousky.

Mimoto motka dostala atypické sedlo, jež je jaksi kraťoučké a otázkou je, zdali by spolu s neobvyklým a nějak nedovybaveným výfukem bez katalyzátoru vůbec získal stroj homologizaci a odpovídal daným normám, tudíž zdali by vůbec mohl vyrazit na cesty.

Možná ano, ale to až by se Honda rozhodla pro výrobu, a i pak s většími úpravami. To by možná šlo. Tomu, že to má firma v plánu, odpovídá skutečnost patentování stroje. Japonci tedy chtějí koncept využít a nechtějí se dočkat nějakých plagiátorských kousků jiných producentů, brázdících silnice před jejich výrobou tohoto jinak docela zajímavého retro kousku.

Co tedy z konceptu bude dále a co z něj v konečné fázi vůbec „vyleze“ do světa a na silnice, si musíme ještě chvilku počkat.

Zdroj foto: Honda

Motka, která jakoby se vynořila z minulosti, se objevila na Concorso d’Eleganza Villa d’Este Koncept BMW R5 Hommage vzbudil zasloužený zájem. Je nepopiratelným nástupcem svého staršího letitého bratra. Ten se vyráběl od roku 1936 a ve své době byl tužbou mnoha milovníků jedné stopy. Byl legendou s velkým L.

Pokračování originálu?

Ano, a to doslova. Žádné šperkování, žádné extra prvky, jasný a jednoznačný design klasiky, který navíc má originální duši. Jak je to možné? Protože koncept dostal půllitrový vzduchem chlazený motor svého staršího brášky, upravený pro dnešní dobu – má nové rozvody, jiný profil vačky a přeplňování. U konceptu není informace o současném výkonu, čili lze jen spekulovat. Ten původní měl 18 kW/5500 min^-1.

Return designu s jemnou současností

Ano, tak by se dal nazvat celý design BMW R5 Hommage. Kabátek stroje je cílen á la původní BMW R5, přičemž jako dáreček dostal pár vychytávek dneška. Má jemně pozměněné kryty, výfuk v kombinaci nerez s karbonem, kotoučové brzdy, přičemž motka nemá tak jako stroje z let minulých přední blatník, a ten zadní je zkrácený tzv. závodní.

Celý stroj stojí na drátových kolech, na cestu vám posvítí klasicky zakulacené přední světlo a budíky hledáte marně. Zkrátka nejsou. Barevnost je opět v rámci returnu a k poctě BMW R5 – černý podklad a bílé linkování vyšperkované zlatou.

Koncept BMW R5 Hommage ukazuje ryzí jednoduchost, čirost a lehkost stroje jako takového. A srdce milovníků klasických motorek plesá a oko vlhne. Je to jako obživlá vzpomínka. To se BMW opravdu povedlo.

Zdroj foto: BMW

Yamaha XJR1300 je vcelku oblíbená a není divu – měkké a pohodlné sedlo, nižší stupačky a řídítka optimálně daleko, to jsou hlavní rysy, které se prostě musí líbit. Snad všem je jasné, že tohle není motorka na dlouhé cestování, ale pro radost z jízdy na výkonném stroji.

Retro styl je zkrátka in. Foto: http://www.yamaha-motor.eu/cz

Váha 222 kg, navíc „suchá“, sice není nejnižší, ale to se dá u podobného stylu odpustit. Navíc, muscle-bike, třebaže v retro designu, jsou prostě líbivé stroje. Co se ale týká nějaké kategorizace, podobným motorkám se ještě někdy před třiceti lety říkalo superbike…

Motorkář před sebou má dva velké analogové ukazatele, kde může sledovat rychlost a otáčky, mezi nimi je počet ujetých kilometrů (celkový i od vynulování), stav nádrže a hodiny. Všechny důležité kontrolky pak tvoří řadu ve spodní části přístrojové desky. Na cestu svítí velké kulaté světlo. Design osmdesátých let pak dotváří závodní pruhy a startovní číslo 1 na nádrži.

Motor: obrovský a silný

Srdcem motorky je velký řadový vzduchem chlazený (retro je zkrátka retro) čtyřválec o objemu 1 251 ccm, který má přímé vstřikování paliva. To je tak trochu z nouze ctnost, projevují se zde totiž stále přísnější emisní normy. Spotřeba není s ohledem na výkon nijak extrémní, pohybuje se okolo sedmi a půl litru benzínu na 100 km. S nádrží na 21 litrů je tak maximální dojezd někde okolo 300 km. Spotřebu by výrazněji srazil dolů také šestý převodový stupeň.

Motorce sluší i černá barva. Foto: http://www.yamaha-motor.eu/cz

Výkon je téměř sto koní, na které se Yamaha XJR1300 dostane při 8 000 otáček za minutu a maximální krouticí moment je 108 Nm při 6000 otáčkách. Nástup výkonu je plynulý a bez výraznějších výkyvů. Proto se Yamaha XJR1300 hodí zejména pro ridery, kteří zatím nemají moc zkušeností se silnými motocykly. Motorka totiž krásně reaguje na opatrnou práci s přidáváním plynu.

Jakmile ale jezdec razantně otočí rukojetí, je to znát a z mírného beránka se stává pořádně divoká bestie. Někoho může překvapit zátah od spodních otáček, od nějakých 2000 otáček za minutu je pak opravdu znát obrovský výkon pod kapotou.

Výkonný motor pak samozřejmě potřebuje kvalitní brzdy. Čtyřpískové třmeny na dvou kotoučích o průměru 298 mm vpředu fungují naprosto skvěle. Zadní jsou trochu zbytečné, vlivem váhy se při brzdění často zadní kolo nadzvedává. Podvozek a odpružení potvrzují, že jde o retro se vším všudy, třebaže se nejedná o silnou stránku motorky Yamaha XJR1300.

Brzdy, zejména ty na předním kole, jsou silnou stránkou Yamahy XJR 1300. Foto: http://www.yamaha-motor.eu/cz

Retro i v konstrukci

Motor je umístěn v kolébkovém rámu, vpředu je teleskopická vidlice, vzadu kyvná s dvojicí bočních tlumičů. Ačkoliv je to starší koncepce, motorka v zatáčkách dobře drží stopu a delší trasy nejsou problémem ani pro spolujezdce. Přední i zadní tlumiče si lze nastavit, není však úplně lehké dostat se na optimální nastavení. S tím si ale každý rád pohraje…

V zatáčkách je Yamaha XJR 1300 i přes svoji vysokou hmotnost celkem hravá. Foto: http://www.yamaha-motor.eu/cz

Závěrem ještě pár slov k designu. Černý motor s chromovaným žebrováním dominuje celému retro vzhledu a vypadá opravdu skvěle. Chrom je také na svodech a výfukové koncovce, i když ta je oproti dřívějším verzím motorky již pár let jen na pravé straně. Na to už si ale příznivci značky Yamaha dávno zvykli a dnes už jim to ani nepřijde zvláštní. Tuto motorku prostě milují.