Začněte pořádným umytím

Než motorku odstavíte, zbavte ji nečistot, prachu, zbytků hmyzu i špíny ze silnice. Pozornost si zaslouží hlavně místa, na která se při běžném mytí snadno zapomíná – prostor kolem řetězu, kola, motor, podsedlová část nebo místa pod kapotáží.

Důležité je motorku po umytí opravdu dobře vysušit. Vlhkost uzavřená pod nečistotami nebo v různých záhybech totiž během dlouhé odstávky není nic, co byste chtěli na jaře objevit. Čistý a suchý stroj je zároveň mnohem lepším základem pro kontrolu případné koroze nebo poškození.

Olej a řetěz neodkládejte až na jaro

Zazimování je vhodná příležitost pro běžný servis, který by stejně brzy přišel na řadu. Pokud se blíží interval výměny oleje, dává smysl udělat ji ještě před zimní odstávkou. Starý olej v sobě může mít nečistoty a produkty vzniklé provozem motoru, takže není ideální nechat ho v motoru několik měsíců bez pohybu. U výměny oleje je vhodné současně vyměnit také filtr, pokud to pro daný model předepisuje výrobce.

Nezapomeňte ani na řetěz. Po vyčištění ho nechte pořádně vyschnout a následně ho ošetřete vhodným mazivem. Zkontrolujte přitom jeho stav a napnutí. Právě teď je také dobrá chvíle všimnout si věcí, které se během sezony postupně zhoršovaly a na jaře by už mohly znamenat návštěvu servisu.

Co s benzinem v nádrži?

Palivo je další bod, který se při zazimování řeší. U motocyklů se obecně doporučuje nenechávat přes zimu nádrž zbytečně poloprázdnou. Plnější nádrž omezuje prostor, ve kterém může kondenzovat vlhkost. U delší odstávky může být podle typu motocyklu a doporučení výrobce vhodné použít také stabilizátor paliva. Po jeho přidání je potřeba zajistit, aby se ošetřené palivo dostalo do palivového systému.

Tady ale neplatí jeden univerzální recept pro všechny motorky. Jinak může vypadat zazimování moderního vstřikování a jinak staršího karburátorového stroje. Proto se vyplatí podívat do manuálu ke konkrétnímu modelu.

Baterie: nejčastější jarní problém

Motorka po zimě nechce nastartovat a viníkem bývá často baterie. Při několikaměsíční odstávce se postupně vybíjí, přičemž nízké teploty jí rozhodně nepomáhají.

Pokud to konstrukce motorky a výrobce umožňuje, můžete baterii vyjmout a uložit ji na vhodném suchém místě. Druhou možností je použití kvalitní nabíječky s funkcí udržovacího nabíjení. Ta baterii průběžně udržuje v nabitém stavu, aniž by ji zbytečně přebíjela. Vždy ale použijte nabíječku vhodnou pro konkrétní typ baterie.

A pokud baterii nabíjíte, myslete také na bezpečnost a pokyny výrobce. Nabíjení by mělo probíhat ve vhodných podmínkách a mimo dosah zdrojů ohně či jisker.

Pneumatiky si zaslouží pozornost

Před odstavením zkontrolujte stav a tlak v pneumatikách. Dlouhé stání na jednom místě jim nesvědčí, zejména pokud jsou podhuštěné. U některých motorek může pomoci centrální nebo montážní stojan, který část nebo celou hmotnost motocyklu z pneumatik odlehčí.

Pokud stojan nemáte, stačí motorku během delší odstávky občas posunout tak, aby neležela stále na stejném místě pneumatiky. Před uložením se ale řiďte tlakem předepsaným výrobcem – univerzální hodnota pro všechny motocykly neexistuje.

Kam motorku přes zimu schovat?

Ideální je suchá garáž, kde motorka nebude vystavená dešti, sněhu, přímému slunci ani velkým výkyvům teplot. Pokud takovou možnost nemáte a motocykl musí zůstat venku, je důležitá kvalitní plachta určená přímo pro motocykly.

Rozhodně není dobrý nápad motorku po umytí zakrýt a nechat pod plachtou uzavřenou vlhkost. Stejně tak by kryt neměl být úplně neprodyšný. Smyslem je motorku chránit, nikoli pod plachtou vytvořit malé vlhké prostředí, ve kterém se bude dařit korozi.

Nechte si něco i na jaro

Při zazimování se může hodit jednoduchý seznam. Napište si, co jste udělali a co naopak čeká motorku po zimě. Na jaře pak nezapomenete na kontrolu tlaku v pneumatikách, baterie, kapalin, brzd, řetězu a dalších důležitých částí.

A ještě jedna rada: pokud máte v říjnu poslední pěkný víkend a chcete si ještě vyjet, klidně si ho užijte. Jen není dobré čekat se zazimováním až na první mráz. Když motorku připravíte včas, můžete ji bez obav uložit a během zimy se těšit na první jarní kilometry.

Čtyři válce a 1 099 kubíků

Srdcem Z1100 je kapalinou chlazený řadový čtyřválec o objemu 1 099 cm³. Nabízí maximální výkon 100 kW, tedy 136 PS, při 9 000 otáčkách a točivý moment 113 Nm při 7 600 otáčkách. Kawasaki přitom nezvětšila objem motoru pouze kvůli číslu v technickém průkazu. Větší motor má nabídnout výraznější tah především v nízkých a středních otáčkách, tedy v režimu, který jezdec využívá při běžné jízdě poměrně často.

Právě charakter motoru může být jednou z největších předností Z1100. Čtyřválec dokáže nabídnout kultivovaný projev při klidné jízdě, ale po otočení plynovou rukojetí se připomene jeho sportovní stránka. Motorka tak nemusí být zajímavá pouze při jízdě na hranici možností. Sílu motoru si lze užívat i při svižném předjíždění nebo na oblíbené okresce.

Sugomi poznáte na první pohled

Kawasaki se u řady Z dlouhodobě drží filozofie Sugomi a Z1100 není výjimkou. Design má působit jako připravený dravec – nízký, agresivní a soustředěný dopředu. Nejde přitom pouze o efektní vzhled. Charakteristická silueta má zdůrazňovat sportovní zaměření motocyklu.

Výhodou naháče je navíc právě to, že velká část techniky zůstává na očích. Jezdec tak nemá pocit, že sedí na motorce schované pod rozsáhlou kapotáží. Z1100 dává najevo, co je zač.

Výkon už dávno není všechno

U moderního motocyklu se ale nehraje pouze na počet koní. Z1100 proto dostala také pokročilou elektronickou výbavu. Elektronické ovládání škrticích klapek umožňuje přesnější práci s motorem a otevírá cestu funkcím, jako je tempomat nebo obousměrný quickshifter Kawasaki KQS. Elektronické systémy navíc využívají inerciální jednotku IMU, která pomáhá řídit některé asistenční funkce.

Pro jezdce to znamená především větší možnosti, jak si motorku přizpůsobit. Z1100 tedy není jen brutální stroj, který vyžaduje neustálou koncentraci. Moderní elektronika má pomoci využít jeho výkon kontrolovaněji a zpříjemnit každodenní jízdu.

Ani podvozek nezůstal stranou

Výkon motoru musí samozřejmě doprovázet odpovídající podvozek. Z1100 používá hliníkový dvojitý rám, vpředu má zdvih 120 mm a vzadu 136 mm. Na sedlo se jezdec dostane ve výšce 815 mm a pohotovostní hmotnost činí 221 kilogramů. Nádrž pojme 17 litrů paliva.

Kdo chce ještě něco navíc, může sáhnout po verzi Z1100 SE. Ta přidává například zadní tlumič Öhlins, přední brzdy Brembo a pětipalcový barevný TFT displej. Kawasaki ji tak staví jako ještě lépe vybavenou variantu pro jezdce, kteří chtějí ze sportovního potenciálu motorky vytěžit maximum.

Pro koho je Kawasaki Z1100?

Z1100 není motocyklem, který by se snažil zavděčit úplně každému. Její síla spočívá právě v charakteru. Nabízí klasický požitek z velkého atmosférického čtyřválce, ale současně přidává technologie, které bychom u moderního stroje této kategorie očekávali.

Hodí se pro zkušenějšího jezdce, který chce motorku využívat na svižné vyjížďky, ale nechce se vzdát pohodlí při běžném provozu. Díky elektronice, tempomatu a relativně univerzálnímu charakteru nemusí zůstat pouze víkendovou hračkou.

Kawasaki Z1100 tak představuje zajímavé spojení dvou světů. Na jedné straně stojí klasický recept v podobě velkého řadového čtyřválce a výrazného naháče, na druhé straně moderní elektronika a technologie. A právě tato kombinace může být tím, co z ní dělá jednu z nejzajímavějších současných Kawasaki.

Mýtus č. 1: Nové pneumatiky nepotřebují zajet

Jedním z nejrozšířenějších omylů je přesvědčení, že nové motocyklové pneumatiky mají od první jízdy maximální přilnavost.

Ve skutečnosti je vhodné prvních zhruba 100 až 200 kilometrů jezdit opatrně. Nové pneumatiky si potřebují „sednout“ a jejich povrch se postupně přizpůsobí běžnému provozu. Prudké náklony nebo ostrá akcelerace hned po výměně mohou zvýšit riziko smyku.

Mýtus č. 2: Čím hlasitější výfuk, tím bezpečnější jízda

Řada motorkářů věří, že hlasitý výfuk zajistí, že je ostatní řidiči lépe uslyší. Ve skutečnosti většina zvuku směřuje za motocykl a řidiči v autech se zavřenými okny nebo puštěným rádiem vás často uslyší až ve chvíli, kdy je téměř míjíte.

Bezpečnost mnohem více zvyšuje předvídavá jízda, kvalitní ochranné oblečení s reflexními prvky a správné umístění motocyklu v jízdním pruhu.

Mýtus č. 3: Řetěz stačí namazat jednou za čas

Správná údržba motocyklu zahrnuje pravidelnou péči o řetěz. Nestačí jej pouze občas promazat. Před mazáním je vhodné odstranit staré nečistoty a zkontrolovat správné napnutí.

Příliš volný nebo naopak přepnutý řetěz se rychleji opotřebovává a může negativně ovlivnit plynulost jízdy.

Mýtus č. 4: Motor je nejlepší zahřívat dlouho na místě

Mnoho jezdců nechává motorku několik minut běžet na volnoběh. Moderní motory to však obvykle nepotřebují.

Po nastartování stačí krátká chvíle, než se olej dostane do všech částí motoru. Poté je vhodnější vyrazit a prvních několik kilometrů jet klidným tempem bez vysokých otáček. Motor se zahřeje rychleji a rovnoměrněji.

Mýtus č. 5: ABS zkracuje brzdnou dráhu za všech okolností

Systém ABS výrazně zvyšuje bezpečnost, protože zabraňuje zablokování kol při prudkém brzdění. To ale neznamená, že vždy zkrátí brzdnou dráhu.

Na štěrku, písku nebo sypkém povrchu může být brzdná dráha s ABS delší než bez něj. Největší výhodou systému je především zachování ovladatelnosti motocyklu.

Mýtus č. 6: Kontrola tlaku v pneumatikách není důležitá

Správný tlak v pneumatikách ovlivňuje stabilitu motorky, spotřebu paliva i opotřebení pneumatik. Přesto mnoho jezdců kontroluje tlak pouze na začátku sezóny.

Ideální je prověřit jej alespoň jednou za několik týdnů a vždy před delší cestou nebo dovolenou.

Mýtus č. 7: Kvalitní oblečení potřebuji jen na dlouhé výlety

Právě krátké jízdy po městě bývají statisticky nejrizikovější. Přesto někteří motorkáři vyrážejí jen v tričku, kraťasech nebo teniskách.

Kvalitní přilba, bunda s chrániči, rukavice, kalhoty i pevná obuv mohou výrazně zmírnit následky pádu, a to i při nižších rychlostech.

Mýtus č. 8: Déšť je nebezpečný jen kvůli vodě

Začínající déšť bývá často nebezpečnější než silný liják. Na silnici se totiž smíchají prach, oleje a další nečistoty, které vytvoří velmi kluzký povrch.

V prvních minutách deště je proto vhodné výrazně zpomalit, vyvarovat se prudkého brzdění i rychlých změn směru.

Mýtus č. 9: Motorka po zimě nepotřebuje kontrolu

Po zimním odstavení je dobré zkontrolovat stav pneumatik, brzd, baterie, světel, provozních kapalin i řetězu. Právě zanedbaná předsezónní údržba bývá příčinou mnoha technických problémů během prvních jarních vyjížděk.

Bezpečná jízda začíná správnými návyky

Mnoho motorkářských mýtů přetrvává už desítky let, přesto dnešní motocykly využívají moderní technologie a mají jiné nároky na provoz i údržbu. Pravidelná kontrola motocyklu, kvalitní výbava a rozumný styl jízdy jsou základem bezpečnosti. Ať už vyrážíte na krátký výlet nebo dlouhou dovolenou, správné návyky vám pomohou užít si každou jízdu naplno a zároveň prodloužit životnost vašeho stroje.

Jak aplikace fungují a co umí

Motocyklové aplikace lze rozdělit do několika hlavních kategorií podle funkcí:

• Sledování trasy a statistiky jízdy – některé aplikace zaznamenávají GPS trasu, vzdálenost, průměrnou rychlost, náklony nebo převýšení. Nabízejí analýzu jízdy a možnost exportu dat.
• Navigace a plánování tras – aplikace pro motorkáře často poskytují trasování s předvolbami pro jízdní styl, možnost stahování map pro offline použití a komunitní sdílení oblíbených tras.
• Správa motorky a garáže – některé aplikace umožňují založit profil každého motocyklu, sledovat údržbu, náklady, historii oprav a technický stav.
• Propojení se značkovými aplikacemi – mnoho výrobců motocyklů nabízí vlastní aplikace, které komunikují s řídicí elektronikou motocyklu nebo umožňují sledování polohy, historii jízdy a stav motocyklu.
• Bezpečnost a komunitní funkce – některé aplikace obsahují detekci pádu, možnost zavolat pomoc, sdílet svou polohu v reálném čase nebo komunikovat s ostatními jezdci.

Kdo aplikace nabízí a kolik stojí

Nabídka je široká:

• Univerzální aplikace – nezávislé značce, často s volnou základní verzí a prémiovou verzí za měsíční nebo roční předplatné pro pokročilé funkce.
• Značkové aplikace – např. CFMOTO Ride nebo Suzuki Ride Connect. Tyto aplikace bývají zdarma ke stažení, některé funkce však vyžadují kompatibilní model motocyklu nebo další hardware.
• Další nástroje – určené k plánování tras či analýze jízdy, často s jednorázovou cenou nebo ročním předplatným.

Výhody

• Zlepšují zážitek z jízdy – sledování statistik, objevování tras, plánování jízdy podle mapy.
• Zvýšení bezpečnosti – detekce pádu, možnost sdílet polohu, navigace přizpůsobená motocyklu.
• Údržba a správa stroje – přehled o výdajích, servisu, datu výměny oleje nebo pneumatik.
• Komunita a sdílení – sdílení jízd, tras a zkušeností s ostatními jezdci.

Nevýhody

• Závislost na telefonním připojení či GPS – při slabém signálu některé funkce selhávají.
• Spotřeba baterie – sledování GPS a map často znamená vyšší spotřebu.
• Nebezpečí rozptýlení – používání aplikace za jízdy může odvádět pozornost.
• Omezená kompatibilita – značkové aplikace často fungují jen s určitými modely a ročníky motocyklů.
• Skryté náklady – plná funkčnost může vyžadovat předplatné nebo dodatečný hardware.

Jak vybrat správnou aplikaci

Při výběru zvažte:

• Proč ji chci používat? Navigace, záznam trasy, bezpečnost nebo správa motocyklu?
• Je aplikace kompatibilní s mým motocyklem či systémem?
• Kolik mě bude stát plné využití funkcí?
• Jaký je dopad na baterii a funguje aplikace off‑line?
• Jak dobré jsou recenze a zkušenosti ostatních jezdců?

Aplikace pro motorkáře představují užitečný doplněk ke klasické výbavě motocyklu. Ať už hledáte navigaci, záznam jízdy, zvýšení bezpečnosti nebo správu stroje, dnes je možné najít vhodné řešení. Správná aplikace může proměnit jízdu – nejen zábavu, ale i bezpečnost a pohodlí. Klíčové je zvolit kompatibilní aplikaci, využít její funkce a mít ji správně nastavenou pro reálné ježdění.

foto Man Phone Mobile – Free photo on Pixabay

Motocykl pohání řadový dvouválec o objemu 895 cm³, s výkonem 105 koní (77 kW) a točivým momentem 93 Nm. Motor je pružný, silný v nízkých i středních otáčkách a nabízí velmi hladký chod.

Technické vlastnosti:

• Převodovka: 6stupňová manuální
• Brzdy: dvojité kotouče vpředu, zadní kotouč, ABS PRO
• Podvozek: vpředu 43 mm upside-down vidlice, vzadu centrální tlumič s možností elektronického nastavení
• Displej: 6,5″ barevný TFT s konektivitou, navigací a ovládáním přes multifunkční kolečko

Celková hmotnost motocyklu je kolem 210 kg, což v kombinaci s výborně rozloženým těžištěm zajišťuje snadnou ovladatelnost. Sedlo je ve výšce cca 790 mm, což z něj dělá dostupný stroj i pro nižší postavy.

Pro koho je BMW F 900 R určeno?

BMW F 900 R je ideální volbou pro:

• Jezdce, kteří hledají sportovní, ale zároveň praktický motocykl
• Pokročilé začátečníky (např. s A2 verzí) i zkušené jezdce, kteří chtějí pohodlný stroj na každý den
• Ty, kdo preferují kombinaci moderní technologie a spolehlivosti německé značky

Motocykl nabízí různé jízdní režimy, trakční kontrolu, tempomat, quickshifter a v některých verzích i elektronicky stavitelný podvozek. Díky tomu je připraven na každodenní provoz i víkendové výlety.

Cena: Nové i ojeté modely v ČR

Nový motocykl

Nové kusy BMW F 900 R se v roce 2025 prodávají v cenovém rozmezí od 199 900 Kč (ve slevových akcích) do cca 250 000 Kč, v závislosti na výbavě a zvoleném balíčku.

Verze s bohatší výbavou – jako např. adaptivní světlomet, tempomat, vyhřívané rukojeti nebo elektronické odpružení – mohou být o něco dražší, ale výrazně zvyšují komfort.

Ojetý motocykl

Na trhu s ojetými motocykly se ceny BMW F 900 R pohybují přibližně:

• 180 000 – 210 000 Kč za modely z let 2021–2023
• Nájezd bývá mezi 5 000 a 20 000 km
• Starší ročníky či verze s méně výbavy se objevují i pod 180 000 Kč

Při koupi ojetiny je dobré ověřit, zda byla motorka používána v režimu A2 (omezený výkon), a zda byla následně odborně odblokována.

BMW F 900 R je všestranný motocykl, který kombinuje sportovní povahu s komfortem a moderními funkcemi. Nabízí výborný poměr cena/výkon, ať už jde o nový nebo ojetý kus. Vhodný je jak pro denní ježdění, tak pro víkendové výlety – a to vše s charakteristickým dojmem německé kvality a designu.

ZDROJ FOTO Motorcycle Bike Bmw Model F900R – Free photo on Pixabay

Indian Scout Rogue je stylový, animální, silný a při jízdě ostrý. Model Scout Rogue zjevně vyzařuje sílu a energii, čiší z něj cool výkon, a přitom pohodu na cestách i zdolávání dálek.

Model Scout Rogue

Je strojem, který je kombinací ikonického designu s moderním stylem, okořeněným původností ve své nejryzejší podobě. Inspiruje jezdec v sedle, aby byl sám sebou, aby byl takový jako stroj, který sedlá.

Cool kousek dostal celou řádku nových prvků, včetně kapotáže, řídítek mini ape-hanger, lehkého sportovního sedla, tmavých blatníků a ventilových vík i 19palcového předního kola. To vše dodává modelu jaksi drsný i zasmušilý vzhled, který se promítá do jízdy.

Pod sedlem bublá stroji osvědčený kapalinou chlazený vidlicový dvouválec s objemem 1133 ccm a výkonem 94 koní s 97 Nm. Motor je spřažen se šestistupňovou převodovkou.

Indian Scout Rogue je strojem, který díky nízko posazenému sedlu a nízkému těžišti nabízí výbornou ovladatelnost. Je to zároveň motka, s níž budete vyčnívat z davu a nezapadnete v něm.

Barvy a příslušenství

Pro jezdce, kteří si chtějí přizpůsobit motocykl dle svého, nabízí značka Indian Motorcycle širokou paletu příslušenství, které vylepší jízdní vlastnosti, styl a komfort.

K mání je

• nastavitelný zadní tlumič Piggyback
• přídavný otáčkoměr
• čtvrtkapotáž
• komfortnější sedlo pro jezdce
• pro spolujezdce opěrka Syndicate
• různé originální brašny a batohy
• Na objednávku je také možné motocyklu omezit výkon na 35 kW, pro jezdce s  řidičským oprávněním skupiny A2.

Indian Scout Rouge je k dispozici v barevných variantách

• Sagebrush Smoke
• Black Smoke Midnight
• Stealth Gray

Indian Scout můžete doplnit i speciální kolekcí oblečení a vybavení Indian Motorcycle. Ta je charakteristická drsným i zasmušilým designem, souznícím se strojem v čistých liniích s tóny černé a šedé.

Zdroj foto: Indian Motorcycle

Naznačené tvarování dílů opláštění má podobu písmene V, které vnáší do každé linie dynamiku a pohyb. Skútr působí lehce a obratně, přičemž jeho robustní geny GS nelze přehlédnout. Má přímé proporce, zvýrazněný blatník předního kola, velké asymetrické světlomety s full LED předním světlem a volitelným LED světlem pro denní svícení ve tvaru Y.

Vyber si svou barevnou variantu

Nabídka barevných verzí čítá tři možnosti.

• Style Sport-Energická, obratná a svižná jízda: s metalízou Blackstorm 2/matnou metalízou Racingblue.
• Metalíza Blackstorm 2- Základní barva se sladěným černošedým sedadlem dodává suverénní a dynamický vzhled.
• Šedá metalíza Granit- Redukovaná přímočarost: šedá metalíza Granit zdůrazňuje sportovní tvar.

Technická specifikace

• Motor – Vodou chlazený čtyřtaktní jednoválec se čtyřmi ventily na válec, ventilovým rozvodem OHC s vahadlem a mazáním s mokrou klikovou skříní.
• Zdvihový objem – 350 ccm
• Výkon – 25 kW (34 k) při 7 500 ot./min.
• Max. točivý moment – 35 Nm při 5 750 U/min
• Max. rychlost – 139 km/h
• Spotřeba na 100 km podle WMTC – 3.5 l
• Emise CO2 podle WMTC – 81 g/km
• Příprava palivové směsi -Elektronické vstřikování / digitální management motoru: BMS-ME s elektronickým ovládáním plynu
• Regulace emisí – Regulovaný 3cestný katalyzátor, emisní norma EU-5
• Druh paliva – Bezolovnatý benzin super (95 ROZ / 90 AKI), (max. 15 % etanolu, E15); na zemi závislé přimíchávání SA 639 (91 ROZ, max. 15 % etanolu, E15)
• Elektroinstalace – Alternátor s permanentním magnetem s výkonem 316 W
• Baterie -12 V / 9 Ah, bezúdržbový
• Spojka – Odstředivá suchá spojka
• Převodovka – CVT (bezstupňová řemenová převodovka)
• Pohon – 2stupňová redukční převodovka
• Rám- Ocelová trubková konstrukce
• Zavěšení předního kola / odpružení – Teleskopická vidlice, průměr 35 mm
• Zavěšení zadního kola / odpružení – Hliníková dvouramenná kyvná vidlice, dvojitá pružinová vzpěra, nastavitelné předpětí pružiny
• Zdvih odpružení vpředu / vzadu – 110 mm / 112 mm
• Rozvor – 1,565 mm
• Závlek – 81 mm
• Úhel řízení  – 3.6°
• Kola  Hliníková litá kola
• Rozměr ráfku, přední – 3.50 x 15“
• Rozměr ráfku, zadní – 4.25 x 14“
• Pneumatika, přední – 120/70 R15
• Pneumatika, zadní – 150/70 R14
• Přední brzda – Dvoukotoučová brzda, pevná, průměr 265 mm, čtyřpístkový pevný třmen
• Zadní brzda – Jednokotoučová brzda, průměr 265 mm, jednopístkový plovoucí třmen
• ABS – BMW Motorrad ABS
• Výška sedla – 775 mm
• Využitelný objem nádrže – 12.8 l
• Z toho rezerva – 3 l
• Délka (vč. blatníku) – 2,210 mm
• Výška (vč. větrného štítu) – 1,305 mm
• Šířka (vč. chráničů rukou) – 835 mm
• Hmotnost nenaloženého motocyklu, plně natankovaného včetně provozních kapalin – 206 kg (suchá hmotnost: 195 kg) 1)
• Maximální přípustná hmotnost – 405 kg

Standardní výbava

• BMW Motorrad ABS
• Výfukový systém z nerezové oceli
• LED světlomet
• LED zadní světlo a blinkry
• Flexcase
• Samokalibrující ASC
• Hlavní stojan
• Nabíjecí zásuvka USB
• Ride by Wire

Speciální výbava

• Paket Komfort (vyhřívané rukojeti a sedadlo)
• Konektivita BMW Motorrad (barevný displej TFT, multifunkční ovladač a příslušné aplikace)
• LED světlo pro denní svícení
• Keyless Ride
• Výstražný systém proti krádeži

Zvláštní příslušenství

• Varianty horního kufru (topcase) a zadních tašek
• Nosič na zavazadla
• Varianty čelního štítu
• Nízké sedlo 760 mm
• Přehoz na skútr
• BMW Motorrad Navigator
• Držák pro navigaci/smartphone
• Duální nabíjecí USB kabel
• Ochranný rám motoru s přídavnými LED světlomety

Nyní platí záruka 3 roky na všechny motocykly BMW.

Zdroj foto: BMW

Historie tohoto modelu je dlouhá, sahající až k roku 1998. Svoji podobu, jak ji známe my, však získal až v roce 2004. Aktuálně je k mání v barevných verzích Korosi red, Phantom black, Silver ice & Cranbery red a také v odstínech Red hopper & Sapphire black.

Motka je postavena v hliníkovém rámu, přičemž kola tvoří hliníkové ráfky, vepředu 17 x 3.5 a vzadu 16 x 7.5. Kola jsou obuta do pneumatik Avon Cobra Chrome, vepředu 150/80 R17 V a vzadu 240/50 R16 V.

Kyvná vidlice je jednostranná, hliníková a přední odpružení tvoří plně stavitelná USD vidlice se zdvihem 120 mm a zadní je plně stavitelné Showa s hydraulickým předpětím a zdvihem 107 mm.

Stroj má na šířku 889 mm, na výšku 1 065 mm s rozvorem 1 677 mm a sedlem ve výšce 773 mm. Hmotnost motky činí 291 kilogramů a nádrž pojme 18 litrů paliva. Pod sedlem bublá kapalinou chlazený, řadový a tříválcový motor DOHC o objemu 2 458 cm3, s maximálním výkonem 67PS /165 bhp/123 kW @ 6,000rpm a maximálním kroutícím momentem 221Nm @ 4,000rpm. Motor je spřažen se šestistupňovou převodovkou.

Bezpečnost stroje je jištěna vepředu dvojitými, čtyřpístkovými radiálními monobloky brzdičů Brembo M4.30 Stylema s Brembo kotouči o rozměru 320 mm s náklonovým ABS. Vzadu je to jeden plovoucí, čtyřpístkový kotouč Brembo M4.32 o rozměru 300 mm s náklonovým ABS.

Výfuky tvoří broušený systém 3 do 1 s 3 broušenými koncovkami.  Stroj dostal TFT multifunkční přístrojovou desku s digitálním tachometrem, ukazatelem zařazené rychlosti, ukazatelem paliva a okolní teploty, servisním ukazatelem, hodinami a jízdními módy Rain-Road-Sport-Rider a s jedním nastavitelným módem plus modul Bluetooth.

Základní verze Triumphu Rocket 3R vyjde na českém trhu cca 558 000 Kč.

Zdroj foto: Triumph

Po velmi populární dvojici modelů RS 660 a Tuono 660, určených pro sportovní jízdu po asfaltu, přichází skutečný off-roadový bike. Nese jméno, které Aprilia představila v roce 1985 a následně se stalo legendou – jméno, které jednoznačně vyjadřuje, o jaký motocykl jde.

Tuareg 660 byl navržen tak, aby co nejlépe zkombinoval výhody jednoválcových endur a adventure motocyklů střední třídy. Výsledkem je stroj, který má dokonalé jízdní vlastnosti na asfaltu i v terénu, prémiovou techniku, výkon 80-koňového dvouválce a hmotnost stlačenou na 187 kg bez náplní.

Videoupoutávka k modelu 

Specifikace modelu

• Motor – čtyřtaktní, kapalinou chlazený řadový dvouválec se sklonem válců dopředu, DOHC s tichým rozvodovým řetězem na pravé straně, 4 ventily na válec.
• Zdvihový objem – 659 cm3
• Maximální výkon – 80 k/ 58,8 kW při 9250 ot. za min
• Maximální kroutící moment – 70 Nm při 6500 ot. za min
• Palivový systém – Airbox s předním nasáváním, 2 vstřikovací tělesa ∅ 48 mm, Ride-by-wire
• Zapalování – Elektrické
• Mazání – Olejová vana
• Převodovka – 6 rychlostí, obousměrný quickshifter za příplatek
• Spojka – Vícelamelová v olejové náplni, antihopping
• Sekundární převod – Řetěz, převodový poměr 15/42
• Elektronika – Packet APRC zahrnující ATC kontrola trakce, AEB brzdový účinek motoru) AEM palivové mapy a ACC tempomat
• 4 jízdní režimy – Urban, Explore, Offroad, Individual
• Rám – Z ocelových trubek s vestavěnými hliníkovými prvky, které spojují rám s motorem
• Přední odpružení – Plně nastavitelná obrácená vidlice Kayaba ∅ 43 mm, zdvih kola 240 mm
• Zadní odpružení – Hliníková kyvná vidlice, progresivní přepákování, plně nastavitelný tlumič Kayaba, zdvih kola: 240 mm
• Přední brzda – Dvojitá kotoučová 300 mm; třmeny Brembo se 4 protilehlými pístky ∅ 30/32 mm a Axiální pumpa + oplétané brzdové hadice
• Zadní brzda – Kotoučová 260 mm; jednopístkový plovoucí třmen Brembo ∅ 34 mm, hlavní brzdový válec s oddělenou nádobkou a oplétané brzdové hadice
• Vícemapové ABS
• Kola – Vyplétané ráfky s hliníkovými středy, přední: 2.15”21” zadní: 4.25”X18”
• Pneumatiky – Bezdušové, přední: 90/90-21 zadní: 150/70 R 18
• Rozvor – 1 525 mm
• Délka – 2 220 mm
• Šířka – 965 mm
• Výška sedla – 860 mm
• Úhel hlavy řízení – 26,7 °
• Závlek předního kola – 113,3 mm
• Hmotnost – 204 kg pohotovostní a 187 kg suchá
• Emisní norma – Euro 5
• Spotřeba – 4,0 l/100 km
• Emise CO2 – 99 g/km
• Objem nádrže – 18 l a 3 l rezerva

Verze a barvy

Aprilia Tuareg 660 bude k dispozici v barvách Acid Gold, Martian Red a Indaco Tagelmust. Výkon motocyklu je možné snížit na 35 kW pro ŘP skupiny A2.

Originální příslušenství

• Hliníkové boční kufry
• Hliníkový horní 33-litrový kufr
• Trubkové chrániče motoru
• Přídavné LED světla
• Centrální stojan
• Vodítko řetězu pro jízdu v terénu
• Touringový plexištít
• Řada komfortních sedel ve 3 výškách (standard, o 2 cm zvýšené, a o 2 cm nižší)
• Rychlořazení
• Aprilia MIA (umožní propojit váš smartphone s motocyklem přes Bluetooth)
• Elektronické zabezpečení proti krádež

Aprilia dále nabízí i kolekci kvalitního oblečení a doplňků, speciálně určených na cestování a jízdu v terénu.

Zdroj info a foto: Aprilia

Moto Guzzi V100 Mandello

Model ukazuje inovativní design, zaměřený na odhalený dvouválcový motor. Linie motocyklu staví na typických rysech značky s moderním a novým příznakem.

To je očividné na

• linii palivové nádrže
• bočních panelech pod sedlem
• vrchní kapotáži

Dotváří to i technologie 21. století, jež ukazují charakter a autenticitu modelů značky.

Moto Guzzi V100 Mandello patří k prvním motocyklům značky, u nichž je využit adaptivní aerodynamika s moderní elektronickou výbavou, k níž náleží d šestiosá inerciální platforma, náklonové ABS, semi-aktivní odpružení a quickshifter, což jsou jen některé z nejdůležitějších prvků.

Pohonná jednotka

Model je prvním strojem Moto Guzzi, poháněným novým motorem “compact block” se sofistikovanou technikou. Architektura s uložením válců v 90° úhlu zaručuje unikátní průběh točivého momentu a typický zvuk Moto Guzzi. Jinak je motor zcela nový – kompaktní, lehký a o 103 mm kratší než “small block” modelu V85 TT.

Zdvihový objem činí 1042 cm3, přičemž rozvody DOHC poháněné řetězem ovládají čtyři ventily v každém válci. Mazání s olejovou vanou doplňuje kapalinové chlazení a hydraulicky ovládaná spojka v olejové lázni. Výkon má motor 115 koní a točivý moment více než 105 Nm, přič maximu ve 3500 otáčkách a omezení na 9500 otáček. Tyto údaje samy o sobě hovoří za vše, a ukazují charakter a sílu nového motor.

Sekundární převod kardanem je integrovaný do dlouhé hliníkové jednostranné kyvné vidlice, která je umístěna na levé straně. Uložení výstupu kardanu níže eliminuje reakce odpružení na přenášení točivého momentu, a tím pádem odpadá potřeba použití přepákování na kyvné vidlici. Jízda je díky tomu plynulejší při akceleraci i během zpomalování.

Inovativní podvozek

Sportovní charakter modelu V100 Mandello nesouvisí pouze s výkonem nového motoru, ale i s kvalitami kompaktního a ovladatelného podvozku, který nabízí dynamicku a gilní jízdu v zatáčkách a rychlých úsecích, ale také stabilitu na dlouhých cestách. Rám z ocelových trubek s rozvorem 1486 mm vychází ze špičkové konstruktérské školy Moto Guzzi a je prima základem pro obratnost motocyklu.

Cestovní kvality se projevují

• velkoryse dimenzované sedlo s prostorem pro spolujezdce s praktickými madly
• tím aktivní, uvolněná jízdní pozice
• jednodílná hliníková řídítka s proměnlivým průměrem
• originální příslušenství zahrnuje i sadu kufrů, nevyžadujících montáž žádných přídavných držáků

Ve standardní výbavě je 5″ barevný TFT přístrojový panel, kompletní LED osvětlení s funkcí denního svícení DRL a systémem “náklonového svícení” jehož dvě přídavná světla osvětlují celou zatáčku a zvyšují viditelnost v náklonu.

Elektronika stroje

Technologie Moto Guzzi přispívají ke komfortu a ochraně před větrem s využitím prvního adaptivního aerodynamického systému na světě, který v závislosti na rychlosti jízdy a zvoleném jízdním režimu automaticky nastavuje polohu deflektorů na bocích 17,5litrové nádrže. V nejvyšší poloze se díky těmto prvkům sníží nápor vzduchu na jezdce o 22 %, což přibližuje model V100 Mandello k mnohem objemnějším a méně sportovním tourerům. K tomu přispívá také horní kapotáž, jejíž výšku lze elektronicky nastavit.

Elektronický packet

Systém je součástí elektronického balíčku, sestávajícího z elektronického plynu Ride by Wire, šestiosé inerciální platformy Marelli 11MP ECU, tempomat a náklonové ABS. K dispozici jsou čtyři jízdní režimy – Travel, Sport, Rain a Road, přičemž každý pracuje se třemi různými palivovými mapami, čtyřmi úrovněmi kontroly trakce, třemi úrovněmi intenzity brzdného účinku motoru.  Nastavení jízdních režimů navíc lze přizpůsobit vlastním preferencím.

Verze modelu

V100 Mandello je v nabídce ve dvou verzích s různou výbavou. Komplexnější verze má semi-aktivní odpružení Öhlins ve standardní výbavě, stejně jako quickshifter, vyhřívané rukojeti a multimediální platformu Moto Guzzi MIA. Její součástí je funkce GPS umožňující sledovat pokyny navigace telefonu přímo na displeji přístrojového panelu.

Zdroj foto: Moto Guzzi