Kombinace toho, co mají s tím, co lze změnit je úchvatná. Již loni Norton vytvořil kombinací Supersportu V4 RR a scrambleru Atlas jedinečný kousek v podobě silničky Superlight 650. A letos opět kombinací boduje.

Základem modelu Norton Superlight SS je totiž právě zmíněný silniční motocykl Superlight 650, který dostal velkou nálož karbonu a super výkonný motor. Tak vznikl Norton Superlight SS. Samotný Superlight 650 byl sám o sobě výjimečně zdařilý. A jeho mladší bráška je na tom ještě lépe – model Superlight SS je atraktivní, výkonnou a luxusní ukázkou samotného pojmu motocykl a jízdy v jedné stopě.

Norton Superlight SS

Je čerstvou novinkou, jež dle názvu vychází ze sportovně laděného modelu Superlight 650. Ovšem vystavěn je v jiném a karbonovém rámu, s kapotáží překypující karbonovými prvky a díly, a pod sedlem tomuto jedinečnému kousku bublá nadmíru výkonný přeplňovaný dvouválec.

Karbon je materiál, který značně odlehčuje každý stroj, v němž je využit. I u Nortonu Superlight 650 SS to platí. Díky množství karbonu má stroj až téměř o 50% nižší váhu. To je fenomenální údaj. A proč tolik karbonu? Za prvé je to novodobý, lehký a velmi odolný materiál a za druhé díky němu může mít model tak velkolepý pohon a jeho hmotnost se moc nezvýší. Suchá hmotnost stroje činí 159 kg.

Pohon motky

Dvouválcový přeplňovaný pohon je totiž těžká váha. Motor má objem 650 ccm, s běžným nejvyšším výkonem 77 kW/105 k a točivým momentem 75 N.m. Ovšem Norton Superlight  SS dostal tento motor tak trochu upravený a s kompresorem Rotrex. Díky tomu se pyšní fenomenálnímu výkonu až 132 kW/ 177,5 k při 12 500 otáčkách za minutu a oplývá točivým momentem 125 N.m.

Podvozek a spol.

Podvozek stroje je osazen vepředu stavitelnou vidlici Öhlins NIX30 a vzadu tlumičem Öhlins TTX GP. Brzdový systém využívá vepředu kotouče Brembo o průměru 330 mm v kombinaci se třmeny M50, zatímco vzadu je doplňuje kotouč o průměru 245 mm.

Karbon i na kolech

Standardem Nortonu Superlight 650 SS jsou karbonová kola, stejně jako jízdní režimy Road, Track a Pro-Race a další elektronika v podobě kontroly trakce, wheele a launch control. To vše doplněno i multifunkčním displejem o sedmi palcích, jež nahradil klasické budíky.

Limitovaná edice

A pozor! Tohoto kousku bude vyrobeno jen padesátka, což jej činí opravdovou lahůdkou na triku Nortonu. Kdo jej chce tedy získat, měl by si pospíšit a připravit si cca jeden a půl milionu našich korun. Tolik totiž dělá přepočtu cena v britských librách, jež činí 49 990 liber.

Zdroj: Norton Motorcycles

Když James Lansdowne Norton firmu roku 1898 v Birminghamu zakládal, určitě nečekal, že bude mít tak dlouhou historii, v níž nebudou chybět mnohdy originální a zajímavé motocykly. Avizovaný prima kousek mezi ně bezesporu patří. Stroj by měl mít objem do 500 ccm, a určen bude především na nové a rozvojové trhy, ale nejen tam.

Seznamte se: Norton Commanod Cub

Nový maloobjemák dostal do vínku akční jméno Commando Cub. To nám napovídá, že design a zaměření stroje bude vycházet z řady Commando a odvozen by měl být od modelu Commando 961 California.

Vyvíjen byl model Commando Cub v Británii, v kontextu s emisními požadavky normy Euro 5, které jsou velmi přísné. Proto se předpokládá, že ač bude vyráběn v Indii, nebude nabízen jen na rozvojových trzích, kde jsou emisní normy benevolentnější a Euro 5 tam není příliš zavedeno.

Výrobou v Indii si ale zajistí společnost Norton Motorcycle Company konkurenceschopnost modelu na trhu motocyklů a v neposlední řadě také získá nízké pořizovací náklady na jeho výrobu. Kola modelu budou brzděna jednokotoučovými brzdami a celý brzdový systém bude mít dvoukanálový ABS. S odpružením stroje si poradí vepředu vidlice s převrácenou špicí a vzadu monoshock.

Prodej strojů je na Indickém trhu již vyřešen, a to tak, že budou nabízeny skrz showroomy Motoryale společnosti Kinetic Group. Prodej by měl být realizován v objemu cca 25 tisíc kusů těchto motocyklů ročně.

Cena pro Indii je za Norton Commando Cub stanovena v přepočtu na české koruny na sumu okolo 70 tisíc korun, s tím, že stroj je tamnímu trhu a podmínkám přizpůsoben. U nás v Česku by mohl stát Norton Commando Cub nějakých 180 tisíc korun.

Bude mít Norton Commando Cub na trhu vedle dvouválcového Ryoal Enfield 650 nebo Benelli Leoncino 500 šanci?

Zdroj foto: Norton

Motka s hmotností 188 kg při prázdné nádrži, má rozvor 1420 mm a sedadlo posazené do výše 813 mm. Pohon tvoří řadový čtyřtaktní a vzduchem chlazený dvouválec s elektrickým vstřikováním paliva, o objemu 961ccm, o výkonu 80PS při 6500RPM a s točivým momentem 90Nm při 5200RPM.

Motor je spřažen s pětistupňovou převodovkou. Spojka je mokrá, vícelamelová a hydraulická Brembo Gold Line. Bezpečnost stroje jistí dva přední plovoucí kotouče Brembo o průměru 320 mm se čtyřmi pístky a zadní kotouč Single Brembo o průměru 220 mm se dvěma pístky.

Nádrž pojme 17 litrů paliva a kola vzadu o rozměrech 5,5″ x 17″ a vepředu 3,5″ x 17″ jsou obuta do pneu, které mají vepředu 120/70 x 17″ a vzadu 180/55 x 17″. Přední Ohlins USD vidlice o velikosti 43 mm, je doplněna zadním tlumičem Ohlins s nastavitelnou světlou výškou, předpětím a kompresí odskoku.

Motka má klasický retro design, který je u skalních motorkářů v kurzu. Návrat v čase umocňují ještě kvalitní kovové a karbonové materiály. Karbon dodává stroji odlehčený vzhled i faktickou nižší hmotnost. S tím souzní i jednoduché, vysoce posazené sedlo spolu s také vysoko umístěnými stupačkami.

Na stroji zaujmou jak dvě koncovky výfuku vzadu, tak zajímavě tvarovaná nádrž na palivo, stejně jako nízko posazená sportovně laděná řídítka. Vepředu dominují stylové retro elegantní budíky.

Zdroj foto: Norton Motorcycle Company

Autor: Pavla Košík Jelínková

Mnohým by mohl pojem Norton splynout s firmou Symantec a jejích antivirovým programem Norton. Ovšem my máme na mysli úplně jinou firmu orientující na výrobu motorů a motocyklů, která nese stejné pojmenování jako zmíněný antivirák.

Norton je britská značka čtyřtaktních motocyklů. Firmu kdysi a hodně dávno založil (již roku 1898) v anglickém Birminghamu James Lansdowne Norton, žijící v letech 1869-1925. První motor, jež nesl jméno Norton byl jednoválec SV 490 cm3, který byl vyroben v roce 1908.

Norton Dominator

Jednoválce v kurzu

A od té doby firma úspěšně pokračovala v produkci pestrého spektra motorů – jednoválců, a to od závodních a turistických až po jednoduché užitkové stroje. Boom zaznamenala v tomto odvětví firma od roku 1922, když od tohoto data se začaly vyrábět jednoválce OHV.  V roce 1927 byl poprvé uveden závodní stroj OHC, a pro jejich úspěšnost se neustále vylepšovaly a vyvíjely až z nich vyvstaly kousky pod značku Manx.

Dvouválce na obzoru

První řadový dvouválec spatřil světlo světa roku 1948 a a byl jím OHV o kubatuře 497 cm3. Zmíněný objem byl pak stále navyšován až skončil na hodnotách 828 cm3. A následně za dva roky (1950) byl otestován v závodních verzích motocyklů rám s kyvnou vidlicí. Ten pak převzaly i nezávodní verze motek.

V4 RR The TT racer reborn

Opět o dva roky později (1952) vznikla šaráda v majitelích společnosti Norton, kterou převzala firma AMC. S tím se pojil přesun výroby do továrny v Matchles. Ovšem AMC moc úspěšná nebyla, i když vydržela poměrně dlouho. Pád zaznamenala až roku 1966, přičemž původní Norton byl následně koprodukčně propojen s Viliers a vzniklo Norton Viliers.

Následovalo úspěšné období

• nový model Commando v roce 1967 s dvouválcem Norton 745 m3 a novým rámem s pružnými bloky
• sdružení se společnostmi BSA a Triumph v jednu pod pojmenováním Norton-Villiers-Triumph, zkráceně NVT

Commando 961 Cafe Racer

Ale ani tato forma podnikání neměla dlouhého trvání, až roku 1977 došlo ke krachu. Následovalo období ticha. Až motor Wankel dal opět Nortonu jakýsi moment zmrtvýchvstání. Motor byl určen původně pro anglické bezpečnostní složky (policii). Po nějakém čase byl uvolněn i milovníkům jedné stopy, nevyjímaje závodní sféru, kde byl Wankel jako pohon velmi uznávaný a úspěšný.

Dále se společnost několikrát transformovala, měnila majitele a v rozmezí 1992 až do roku 2008 se nic moc veleúspěšného se nekonalo. Až nyní, kdy má Norton sídlo Donington Park, je znát posun.

nový Norton 650 scrambler

Koncept Norton 650 scrambler

Pár pěkných kousků od Norton Motorcycle Company bylo již vidět a v současnosti je na spadnutí další, zatím v konceptu. Má jím být nový Norton 650 roadster typu scrambler ve dvouválci, to vše zabaleno v ocelovém rámu, s vyšším podvozkem a novým ergonomicky řešeným a minimálně okapotovaným designem, střiženým do retro podoby.

Zmíněný stroj s dvouválcovým přeplňovaný motorem o obsahu 650 ccm, je momentálně testován a zatím jsou tu jen letmé informace o jeho výkonu, které říkají, že bude mít výkonnostní řadu od 70 do 175 koní.

Na video k novince mrkněte zde

Cena za novinku, jak se šušká, by měla být v přepočtu na naše koruny nějakých 280 tisíc korun. Novinka je ve fázi testování docela dlouho – přes dva roky, a tak se skýtá otázka, co se z toho nakonec vyvine. Necháme se překvapit.

Zdroj foto: Norton Motorcycle Company

Norton coby Britská značka byla vždy synonymem nejen kvalitních, ale především značně „mastných“ tedy drahých strojů s vyšším výkonem. Třeba jejich posední kousky byly k mání vždy za cenu ne nižší než v přepočtu na naše koruny 500 tisíc korun. A to je na jednostopý kousek opravdu hodně velká láce.

Ve firmě se proto rozhodlo o markantním snížení cen, což je ale umožněno jen a pouze snížení výkonu jejich produktů a také designového našperkování motek. Ale to není jistě na závadu pro ty, kterým se značka Norton líbí a chtěli by její stroj vlastnit.

A mimoto, že bude jejich stroj dostupnější, tak dostane jako pohonnou jednotku prima lahůdku. Tou není nice menšího než paralelní dvouválec, tedy dvakrát poloviční V4. Pohon je konstruován až ve třech stupních výkonu, a to 70, 100 a 170 koňských sil. Díky koncepci s klikou přesazenou o 270 stupňů stroj typu Scarmbler bude velmi zvučný.

Norton 650 je postaven na ocelovém trubkovém rámu, s delší kyvnou vidlicí a větším předním kolem o 19 palcích. Stroj je k mání jako off road a jako silniční verze. Nad cenou stroje všem fandům značky Norton zaplesá srdce. Protože v přepočtu 280 tisíc korun (cca 10 tisíc liber) v základnu, je na poměry Nortonu opravdu lidová cena.

Tak držme Nortonu palce, ať jejich novinka získá do řad značky další příznivce, a stane se tak skutečně nejprodávanějším modelem Norton, jak by si firma přála. V plánu mají posléze i další kousek, kterým by fandové jedné stopy jistě nepohrdli, a to sportovní verzí Nortonu o kubatuře 600 ccm.

Zdroj foto: Norton

Ryze v Anglii vyprodukovaný model Superbike od Nortonu by měl mít podobu výkonného stroje s pohonem vidlicového čtyřválce o kubatuře 1200m3 a se silou 200 koní. Jak již bylo řečeno, celé se to „uvaří“ v Anglii, konkrétně v továrně Donington Hall.

První kousky super stroje budou mít podobu limitované série, omezené na počet dvou stovek. A dle zájmu fanoušků a milovníků jedné stopy by se výroba rozšířila na další. Úsilí a precizní zpracování celého stroje spolu s neobvyklostí značky se promítá v ceně superbiku, která začíná na částce v přepočtu cirka třičtvrtě milionu korun. Konkrétně 30 tisíc USA dolarů.

Celá tato Nortonovská anabáze bude prezentována jako model řady Superbike pro rok 2017, a to v listopadu u příležitosti motovýstavy NEC Motorcycle Live v Anglii. A úplně první kousky by mohly být k mání od června 2017.

Zdroj foto: Norton