WSM SBK je kousek, který stojí za povšimnutí. Stroj o hmotnosti 155 kilogramů stojí na kolech jež jsou buď karbonová BST s pneumatikami Metzeler nebo O.Z. Racing kola obutá do pneu Dunlop Q4.

Stroj je postaven v trubkovém rámu s vysokou tuhostí, a naopak nízkou hmotností. Rám je doplněn vysoce kvalitními komponenty, mezi nimiž najdete vidlici FGR WSB Öhlins vepředu a tlumič TTX Öhlins vzadu.

Design stroje umocňuje karbonová sportovní kapotáž, v protikladu se světly, jež mají překvapivě nádech designu cafe raceru. O bezpečnost jednostopé jízdy na WSM SBK se stará brzdový systém Brembo. K příjemné svěží jízdě napomáhá kvalitní elektronika s rychlořazením.

Duší stroje je jako vždy motor od Ducati, tady v tomto případě jde o pohon, jež vyšel z původního dvouválce Ducati 1098. Jeho objem činí 1099 ccm a původní výkon 118 kW/160k.

Model WSM Superbike je nabízen hned ve dvou verzích, jež se odlišují pohonem, respektive jeho chlazením – a to verze dvouválec chlazený kapalinou a dvouválec chlazený vzduchem.

WSM

Tým WSM využívá nejmodernější technologie v oblasti elektroniky, zavěšení a bezpečnosti. Každý motocykl WSM je ručně vyroben na zakázku v dílně v New Hampshire. Prvním produkčním modelem WSM byl vzduchem chlazený systém Leggero založený na Ducati, který využívá šasi a karoserie navržené společností Walt Siegl. V roce 2015 následoval model WSM Bol d’Or s 3-válcovým motorem MV Agustas. Třetí model WSM Adventure, je terénní enduro a poslední je WSM SBK ve dvou konfiguracích motoru.

Zdroj foto: WSM

Autor: Pavla Košík Jelínková

A tak toužíte li po ostrém a nabušeném Superbiku s karbonovým rámem, jehož hmotnost nepřesáhne 200 kg (konkrétně 171kg) a výkonem (215 koní) si nezadá s mnohem většími kousky, tak BMW HP4 Race je ta pravá motka.

Čím se tenhle super speciální závoďák vyznačuje?

Především je hodně karbonový. Motka je postavena na karbonovém skořepinovém rámu s fascinující nízkou hmotností pouhých 7,8 kg. K tomu dostala zadní samonosný karbon rám, který lze nastavit na tři stupě výšky. A i kola jsou z karbonu, což motce pomáhá zůstat pod hmotností 200 kg, když jsou díky materiálu kola až o 25% lehčí, než ta z lehkých slitin.

Přední obrácená upside-down Öhlins FGR 300 vidlice je doplněna Öhlins TTX 36 GP jednotkou k pružení a tlumení. O bezpečnost se starají brzdové třmeny Brembo GP4 PR spolu s ocelovými kotouči T – Type 320.

Pohonnou jednotkou BMW HP4 Race je závodní motor s výkonem 158kW/215koní s točivým momentem v maximu na hodnotách 120 Nm v 10 000 1/min. Motor je spřažen s šestistupňovou převodovkou rovněž závodního rázu, která má speciálně upravené převody a poměry.

Motka má trendy 2D přístrojový panel a 2D záznam dat, a to včetně loggeru. K tomu dostala dynamickou kontrolu trakce, jež je programovatelná a nastavitelná na převody v 15 úrovních. Stejně tak je variabilně nastavitelná i motorová brzda EBR.

Model stáje BMW HP4 Race mimo hojně karbonového základu, byl ještě nastrojen mnoha prvky z téhož materiálu s rychlopříchytkami. A barvy? Samozřejmě musí být model vyladěn do barev BMW – modré, červené a bílé.

Zdroj foto: BMW

Ryze v Anglii vyprodukovaný model Superbike od Nortonu by měl mít podobu výkonného stroje s pohonem vidlicového čtyřválce o kubatuře 1200m3 a se silou 200 koní. Jak již bylo řečeno, celé se to „uvaří“ v Anglii, konkrétně v továrně Donington Hall.

První kousky super stroje budou mít podobu limitované série, omezené na počet dvou stovek. A dle zájmu fanoušků a milovníků jedné stopy by se výroba rozšířila na další. Úsilí a precizní zpracování celého stroje spolu s neobvyklostí značky se promítá v ceně superbiku, která začíná na částce v přepočtu cirka třičtvrtě milionu korun. Konkrétně 30 tisíc USA dolarů.

Celá tato Nortonovská anabáze bude prezentována jako model řady Superbike pro rok 2017, a to v listopadu u příležitosti motovýstavy NEC Motorcycle Live v Anglii. A úplně první kousky by mohly být k mání od června 2017.

Zdroj foto: Norton

BMW HP4 a závodní okruh patří k sobě. Foto: www.press.bmwgroup.com

BMW HP4 vychází ze BMW S 1000 RR, nabízí ale mnohá vylepšení. Motor je vůbec nejlehčím čtyřválcovým motorem (včetně ABS) ve své třídě, který má náhon na přední kola a disponuje výkonem téměř dvou stovek koňských sil (193). Díky novým komponentům má motor vysoký točivý moment, ten má maximálku 112 Nm.

Nový tlumič poměrně mohutného výfuku od Akrapoviče zajišťuje maximální točivý moment ve středně vysokých otáčkách. Díky tomu má motorka dostatek síly ve chvílích, kdy je to nejvíce potřeba. A když se budete snažit o maximální rychlost, vězte, že se dostanete k hodnotě okolo dvou stovek. Sílu motoru přenáší na silnici šestistupňová převodovka.

BMW HP4 je nejlehčí čtyřválcový superbike na světě. Foto: www.press.bmwgroup.com

Zatímco superbike obvykle vyžadují poněkud agresivnější zacházení, BMW HP4 je výjimka – pohodlná pozice, měkké sedlo, příjemné rukojeti a vynikající tlumení mohou s trochou nadsázky hravě způsobit, že motorkář samým pohodlím začne usínat. Je to prostě pohodlná motorka. Samozřejmostí je mnoho elektronických pomocníků jako launch kontrol, přeprogramované ABS a hlavně DDC.

Elektronika reaguje na okolnosti

Jako vůbec první na světě totiž nabízí tento motocykl dynamický podvozek DDC (Dynamic Damping Control), díky kterému lze průběžně měnit v řádech milisekund tuhost přední i zadní vidlice dle povrchu vozovky. Elektronika stále řídí průtok oleje v tlumičích a tím ovlivňuje jejich tuhost. Motocyklista má na výběr z režimů Rain (pro mokrou silnici), Sport (pro běžný provoz), Race (pro jízdu na okruhu se supersport pneumatikami) nebo Slick (pro okruhovou jízdu). 

Režim Slick v kombinaci s další generací DTC (Dynamic Traction Control) nabízí dokonalou zpětnou vazbu, maximální trakci a optimální zrychlení. A co víc, po nastavení na stupnici od – 7  do + 7 si každý jezdec užívá individuálně stanovenou rovnováhu mezi podporou systémů a vlastní odpovědností. A co víc, k motorce dostane majitel software, který umožní zpětně analyzovat data z jízdy.

Schéma znázorňuje fungování dynamického podvozku DDC. Foto: www.press.bmwgroup.com

To nejlepší, ale jen pro vyvolené

BMW dále uvádí, že při výrobě byly použity jen ty nejlepší materiály přetavené do prvotřídního designu, jak se na čistokrevnou faktory motorku sluší a patří. Do nádrže se vejde sedmnáct a půl litru a spotřeba je lehce pod šest litrů na 100 km. I když je nádrž po okraj plná, stále je váha motorky pod dvě stě kilo, což znamená nejlehčí čtyřválcový superbike současnosti.

Na první pohled zaujmou přední světlomety, kdy levý z nich má obligátní tvar lichoběžníku, zatímco pravý je kulatý. Široká zadní pneumatika nenechá nikoho na pochybách, že motorka nabídne skvělé svezení.

A motocykl není výjimečný jen co se parametrů pod kapotou týká. Bílá barva ve spojení se sportovní modrou a kovanými koly zajišťují jedinečný design, který ale nebude pro každého. Společnost Invelt, která je dovozcem BMW do Čech, již nyní prozrazuje, že tento motocykl bude v roce 2014 k dispozici pouze pro omezený počet vyvolených. Pokud se ptáte na cenu, hovoří se o částce 20 835  USD, tedy asi 417 500 korun.

Kombinace modré a bílé barvy vypadá skvěle a motorka je pohodlná, zbývá jen nasednout a vyrazit na trať. Foto: www.press.bmwgroup.com