Mety bylo v tomto věhlasném designovém klání dosaženo oceněním „Best of the Best“, a koncept byl k tomu ještě nominován na cenu „Red Dot: Luminary“.

Designová vysoce ceněná soutěž Red Dot Design Award je snem mnohých. Letos bylo do soutěže přihlášeno více než 6000 produktů, přičemž se s nimi zapojilo více než 55 zemí. V odvětví průmyslového designu v rámci Red Dot Award 2018 rozhodovalo na 39 odborníků z oboru.

Koncept Yamaha MOTOROiD

Novodobý koncept z produkce Yamaha Motor Company byl pojmenován dle svého pojetí na bázi vysoce moderních technologií. Designově hodně futuristicky a minimalisticky pojatý koncept není jen obyčejnou motkou s neotřelým a osobitým vzhledem.

Velká inovativní duše

Dřímá v něm mnohem větší potenciál, když dostal koncept Yamaha MOTOROiD k dobru systém rozpoznání gest a obličeje. Dá se říci, že podobně jako váš čtyřnohý mazlík tenhle designový kousek v konceptu pozná svého majitele a toho, kdo jej sedlá.

Skenem gest a obličeje zapsaném a uloženém v jeho systému, pak může jezdec svůj stroj ovládat. Přivolat jen gestem ruky, či tváří, kterou stroj rozpozná i v davu. Elektromotocykl díky tomu dostal příznak iD do názvu.

Koncept je vybaven i autonomními systémy řízení, systémem vyvažování (dík němu může stroj jezdit bez jezdce sám a dojet k němu na gesto či rozpoznání tváře) a poháněn elektromotorem zasazeným do zadního kola.

Yamaha si vzala inspiraci při konstrukci a řešení konceptu MOTOROiD z pojmu Kango. To je v japonštině výraz, shrnující pod sebe dvě emoce – silné uspokojení a intenzivní vzrušení. Kango má podtrhnout to, že se v podobě konceptu setkáváme s něčím výjimečným a tyto emoce vás přitom zaplaví.

Zdroj foto. Yamaha

Autor: Pavla Košík Jelínková

Ony tyhle stroje již byly k vidění. Všichni si vzpomeneme na Piagio MP3, či Can Am. Tedy máme na mysli skútry a motky s vahadlovou přední nápravou. To už tu bylo. Ale vrhat se do výroby přímo sporty tříkolky, to ještě až tak ne. A název respektive zkratka a její vysvětlení říká jasně, co máme před sebou.

Yamaha Niken LMW má v názvu zkratku, která v překladu znamená Leaning Multi Wheeler tedy cosi jako sklopná, či nakláněcí vícekolka. Tak si vyberte, co vám k tomuto stroji nejlépe sedí.

Yamaha Niken LMW je tedy motka se třemi koly, a to jedním vzadu a dvěma vepředu. Proto také ve zkratce onen název Leaning Multi Wheeler = sklopná, či nakláněcí vícekolka. Přední kola stroje jsou posazena na vlastních samostatných obrácených vidlicích a zeširoka od sebe. A řešena jsou takto pro jistější, stabilnější jízdu a zážitek z ní.

Celkově by měla dvě přední kola nabídnout bezpečí a „řádění“ v sedle bez omezení, přičemž jejich zavěšení do vidlice není nepodobné klasickým supersportům, ovšem ty nemají jako Niken LMW nahoře vahadlo pro protichůdný výkyv kol.

Zadní kolo má klasické řešení a stroj je postavena na příhradovém rámu. Pod sedlem jezdce „bublá“ vodou chlazený tříválcový motor MT-09 s objemem 847 ccm a výkonem 85 kW/ 115 koní.

Kapotáž Yamaha Niken LMW také připomíná superbiky, nebo možná ještě lépe se kloní spíše k okapotování některých touringů.  Stroj má svoji premiéru právě nyní – na listopadové výstavě EICMA, kde snad práskne Yamaha i nějaké další technické parametry stroje spolu s cenou (možná i s cenami pro jednotlivé trhy).

Zdroj foto: Yamaha

Tourery zřejmě Yamaze učarovaly, protože Star Eluder je také tourer. A je ho pořádně velký kus.

Stroj o rozměrech na délku 2489 mm, 1275 mm na výšku a 975 mm na šířku, s rozvorem kol 1717 mm, má sedlo ve výšce 700 mm a nádrž pojme až 25 litrů paliva, přičemž jeho spotřeba činí 6,9 litrů na 100 km jízdy. Je postaven na ocelovém rámu s hliníkovým podsedákem.

Monstrózní motku pohání vzduchem a olejem chlazený dvouválec se čtyřmi ventily, objemem 1854 ccm a pozoruhodným točivým momentem až 171 Nm. Motor je spřažen se šestistupňovou převodovkou a dvojka vyvažovacích hřídelí spolu s elektronickým vstřikováním nabízí dva jízdní režimy: cestovní a sportovní.

Stroj o hmotnosti 397 kilogramů dává tušit jak velký silák Star Eluder 2018 je. Proto má také motka kontrolu trakce a systém ABS pro řešení brzdné síly na přední a zadní brzdě. Nechybí ani tempomat a systém Smart Key. Příjemné je kompletní LED osvětlení a vyhřívané i když poněkud menší sedlo.

Není se co divit, že k takovému kolosu s téměř čtyřsetkilovou váhou byl dán do vínku i parkovací systém Sure Park, který je de facto zpátečkou, což jistě markantně usnadní manipulaci se strojem. To ale není vše, Sure Park je prima pomocníkem i při loudavém popojíždění vpřed, což ocení jezdci především v garáži, a hlavně při výjezdu z ní.

Z technologických vychytávek modelu Yamaha Star Eluder nelze nezmínit novou verzi infotainmentu se sedmi palcovým barevným displejem zasazeným do středu palubky. Displej ukáže vše – od času přes stav paliva až po nastavení elektroniky nebo teplotu.

Také má možnost nastavení hlasových příkazů a dotykového ovládání ovladače na řídítkách stroje. Možnost klasického propojení s Bluetoth, USB flashkou, mobilem a parádní stereo reproduktory jsou již třešničkou na mohutném dortu. Po stranách displeje jsou klasicky vyvedené budíky otáčkoměru a tachometru.

Nutno dodat, že Yamaha Star Eluder 2018 nemá určenu cenu pro evropské trhy, což naznačuje že se na nich buď vůbec neobjeví, anebo mnohem později než na amerických cestách, kam nyní míří. Cena základní verze činí něco přes 22 tisíc dolarů, cca v přepočtu na koruna asi 488 tisíc českých korun.

Zdroj foto: Yamaha

Stylová Yamaha SCR 950 je motka o celkové délce 255 mm, šířce 895 mm a výšce 1 170 mm s rozvorem kol 175 mm. Má autenticitu dávno zašlých let, v jejímž plochém dvojitém sedle posazeném ve výšce 830 mm lze zdolávat jak městské ulice, tak terén mimoměstský.

Všude bude motka s koly s drátěným výpletem o 19 palcových hliníkových ráfcích vepředu a s 17 palcovými vzadu, dobrým a spolehlivým parťákem. S odolnými pneumatikami Bridgestone se špalkovým dezénem se jízda změní v požitek a pohodu.

Yamaha SCR 950 je stylový retro stroj, poháněný černě lakovaným a vzduchem chlazeným vidlicovým dvouválcem s úhlem 60 stupňů o objemu 942 ccm a maximálním výkonu 40 kW s maximální točivým momentem 79,5 Nm. Motor je spřažen s pětirychlostní převodovkou.

Pohodlné ovládání a stabilitu při jízdě dodává dvojitý kolébkový rám, široká ocelová řídítka á la scrambler s hrazdičkou a ocelový přední a zadní blatník. Odpružení řeší 41 mm přední vidlice s ochrannými manžetami, spolu se zadní vidlicí.

Bezpečnost jistí přední hydraulická kotoučová brzda o průměru 298 mm a zadní hydraulická jednokotoučová brzda s průměrem 298 mm, spolu se dvěma tlumiči typu piggyback vzadu se speciálním nastavením pro tento model. Načerpat lze do bezešvé nádrže až 13,2 litru paliva a k uložení potřebných věcí využít praktický prostor pod sedlem.

Mimo stylově lakovaného černého motoru dostaly tento temný odstín i další prvky Yamahy SCR 950, když trendy design dotváří i boční panely ve stylu tradiční registrační značky. Stroj je příjemným spojením retro stylu se současností a moderními technologiemi.

Yamaha SCR 950 je k mání černá, anebo černá v kombinaci s červenou za cenu necelých 275 tisíc korun.

Zdroj foto: Yamaha

Yamaha XJR1300 je vcelku oblíbená a není divu – měkké a pohodlné sedlo, nižší stupačky a řídítka optimálně daleko, to jsou hlavní rysy, které se prostě musí líbit. Snad všem je jasné, že tohle není motorka na dlouhé cestování, ale pro radost z jízdy na výkonném stroji.

Retro styl je zkrátka in. Foto: http://www.yamaha-motor.eu/cz

Váha 222 kg, navíc „suchá“, sice není nejnižší, ale to se dá u podobného stylu odpustit. Navíc, muscle-bike, třebaže v retro designu, jsou prostě líbivé stroje. Co se ale týká nějaké kategorizace, podobným motorkám se ještě někdy před třiceti lety říkalo superbike…

Motorkář před sebou má dva velké analogové ukazatele, kde může sledovat rychlost a otáčky, mezi nimi je počet ujetých kilometrů (celkový i od vynulování), stav nádrže a hodiny. Všechny důležité kontrolky pak tvoří řadu ve spodní části přístrojové desky. Na cestu svítí velké kulaté světlo. Design osmdesátých let pak dotváří závodní pruhy a startovní číslo 1 na nádrži.

Motor: obrovský a silný

Srdcem motorky je velký řadový vzduchem chlazený (retro je zkrátka retro) čtyřválec o objemu 1 251 ccm, který má přímé vstřikování paliva. To je tak trochu z nouze ctnost, projevují se zde totiž stále přísnější emisní normy. Spotřeba není s ohledem na výkon nijak extrémní, pohybuje se okolo sedmi a půl litru benzínu na 100 km. S nádrží na 21 litrů je tak maximální dojezd někde okolo 300 km. Spotřebu by výrazněji srazil dolů také šestý převodový stupeň.

Motorce sluší i černá barva. Foto: http://www.yamaha-motor.eu/cz

Výkon je téměř sto koní, na které se Yamaha XJR1300 dostane při 8 000 otáček za minutu a maximální krouticí moment je 108 Nm při 6000 otáčkách. Nástup výkonu je plynulý a bez výraznějších výkyvů. Proto se Yamaha XJR1300 hodí zejména pro ridery, kteří zatím nemají moc zkušeností se silnými motocykly. Motorka totiž krásně reaguje na opatrnou práci s přidáváním plynu.

Jakmile ale jezdec razantně otočí rukojetí, je to znát a z mírného beránka se stává pořádně divoká bestie. Někoho může překvapit zátah od spodních otáček, od nějakých 2000 otáček za minutu je pak opravdu znát obrovský výkon pod kapotou.

Výkonný motor pak samozřejmě potřebuje kvalitní brzdy. Čtyřpískové třmeny na dvou kotoučích o průměru 298 mm vpředu fungují naprosto skvěle. Zadní jsou trochu zbytečné, vlivem váhy se při brzdění často zadní kolo nadzvedává. Podvozek a odpružení potvrzují, že jde o retro se vším všudy, třebaže se nejedná o silnou stránku motorky Yamaha XJR1300.

Brzdy, zejména ty na předním kole, jsou silnou stránkou Yamahy XJR 1300. Foto: http://www.yamaha-motor.eu/cz

Retro i v konstrukci

Motor je umístěn v kolébkovém rámu, vpředu je teleskopická vidlice, vzadu kyvná s dvojicí bočních tlumičů. Ačkoliv je to starší koncepce, motorka v zatáčkách dobře drží stopu a delší trasy nejsou problémem ani pro spolujezdce. Přední i zadní tlumiče si lze nastavit, není však úplně lehké dostat se na optimální nastavení. S tím si ale každý rád pohraje…

V zatáčkách je Yamaha XJR 1300 i přes svoji vysokou hmotnost celkem hravá. Foto: http://www.yamaha-motor.eu/cz

Závěrem ještě pár slov k designu. Černý motor s chromovaným žebrováním dominuje celému retro vzhledu a vypadá opravdu skvěle. Chrom je také na svodech a výfukové koncovce, i když ta je oproti dřívějším verzím motorky již pár let jen na pravé straně. Na to už si ale příznivci značky Yamaha dávno zvykli a dnes už jim to ani nepřijde zvláštní. Tuto motorku prostě milují.

Technické parametry