Začněte pořádným umytím

Než motorku odstavíte, zbavte ji nečistot, prachu, zbytků hmyzu i špíny ze silnice. Pozornost si zaslouží hlavně místa, na která se při běžném mytí snadno zapomíná – prostor kolem řetězu, kola, motor, podsedlová část nebo místa pod kapotáží.

Důležité je motorku po umytí opravdu dobře vysušit. Vlhkost uzavřená pod nečistotami nebo v různých záhybech totiž během dlouhé odstávky není nic, co byste chtěli na jaře objevit. Čistý a suchý stroj je zároveň mnohem lepším základem pro kontrolu případné koroze nebo poškození.

Olej a řetěz neodkládejte až na jaro

Zazimování je vhodná příležitost pro běžný servis, který by stejně brzy přišel na řadu. Pokud se blíží interval výměny oleje, dává smysl udělat ji ještě před zimní odstávkou. Starý olej v sobě může mít nečistoty a produkty vzniklé provozem motoru, takže není ideální nechat ho v motoru několik měsíců bez pohybu. U výměny oleje je vhodné současně vyměnit také filtr, pokud to pro daný model předepisuje výrobce.

Nezapomeňte ani na řetěz. Po vyčištění ho nechte pořádně vyschnout a následně ho ošetřete vhodným mazivem. Zkontrolujte přitom jeho stav a napnutí. Právě teď je také dobrá chvíle všimnout si věcí, které se během sezony postupně zhoršovaly a na jaře by už mohly znamenat návštěvu servisu.

Co s benzinem v nádrži?

Palivo je další bod, který se při zazimování řeší. U motocyklů se obecně doporučuje nenechávat přes zimu nádrž zbytečně poloprázdnou. Plnější nádrž omezuje prostor, ve kterém může kondenzovat vlhkost. U delší odstávky může být podle typu motocyklu a doporučení výrobce vhodné použít také stabilizátor paliva. Po jeho přidání je potřeba zajistit, aby se ošetřené palivo dostalo do palivového systému.

Tady ale neplatí jeden univerzální recept pro všechny motorky. Jinak může vypadat zazimování moderního vstřikování a jinak staršího karburátorového stroje. Proto se vyplatí podívat do manuálu ke konkrétnímu modelu.

Baterie: nejčastější jarní problém

Motorka po zimě nechce nastartovat a viníkem bývá často baterie. Při několikaměsíční odstávce se postupně vybíjí, přičemž nízké teploty jí rozhodně nepomáhají.

Pokud to konstrukce motorky a výrobce umožňuje, můžete baterii vyjmout a uložit ji na vhodném suchém místě. Druhou možností je použití kvalitní nabíječky s funkcí udržovacího nabíjení. Ta baterii průběžně udržuje v nabitém stavu, aniž by ji zbytečně přebíjela. Vždy ale použijte nabíječku vhodnou pro konkrétní typ baterie.

A pokud baterii nabíjíte, myslete také na bezpečnost a pokyny výrobce. Nabíjení by mělo probíhat ve vhodných podmínkách a mimo dosah zdrojů ohně či jisker.

Pneumatiky si zaslouží pozornost

Před odstavením zkontrolujte stav a tlak v pneumatikách. Dlouhé stání na jednom místě jim nesvědčí, zejména pokud jsou podhuštěné. U některých motorek může pomoci centrální nebo montážní stojan, který část nebo celou hmotnost motocyklu z pneumatik odlehčí.

Pokud stojan nemáte, stačí motorku během delší odstávky občas posunout tak, aby neležela stále na stejném místě pneumatiky. Před uložením se ale řiďte tlakem předepsaným výrobcem – univerzální hodnota pro všechny motocykly neexistuje.

Kam motorku přes zimu schovat?

Ideální je suchá garáž, kde motorka nebude vystavená dešti, sněhu, přímému slunci ani velkým výkyvům teplot. Pokud takovou možnost nemáte a motocykl musí zůstat venku, je důležitá kvalitní plachta určená přímo pro motocykly.

Rozhodně není dobrý nápad motorku po umytí zakrýt a nechat pod plachtou uzavřenou vlhkost. Stejně tak by kryt neměl být úplně neprodyšný. Smyslem je motorku chránit, nikoli pod plachtou vytvořit malé vlhké prostředí, ve kterém se bude dařit korozi.

Nechte si něco i na jaro

Při zazimování se může hodit jednoduchý seznam. Napište si, co jste udělali a co naopak čeká motorku po zimě. Na jaře pak nezapomenete na kontrolu tlaku v pneumatikách, baterie, kapalin, brzd, řetězu a dalších důležitých částí.

A ještě jedna rada: pokud máte v říjnu poslední pěkný víkend a chcete si ještě vyjet, klidně si ho užijte. Jen není dobré čekat se zazimováním až na první mráz. Když motorku připravíte včas, můžete ji bez obav uložit a během zimy se těšit na první jarní kilometry.

Mýtus č. 1: Nové pneumatiky nepotřebují zajet

Jedním z nejrozšířenějších omylů je přesvědčení, že nové motocyklové pneumatiky mají od první jízdy maximální přilnavost.

Ve skutečnosti je vhodné prvních zhruba 100 až 200 kilometrů jezdit opatrně. Nové pneumatiky si potřebují „sednout“ a jejich povrch se postupně přizpůsobí běžnému provozu. Prudké náklony nebo ostrá akcelerace hned po výměně mohou zvýšit riziko smyku.

Mýtus č. 2: Čím hlasitější výfuk, tím bezpečnější jízda

Řada motorkářů věří, že hlasitý výfuk zajistí, že je ostatní řidiči lépe uslyší. Ve skutečnosti většina zvuku směřuje za motocykl a řidiči v autech se zavřenými okny nebo puštěným rádiem vás často uslyší až ve chvíli, kdy je téměř míjíte.

Bezpečnost mnohem více zvyšuje předvídavá jízda, kvalitní ochranné oblečení s reflexními prvky a správné umístění motocyklu v jízdním pruhu.

Mýtus č. 3: Řetěz stačí namazat jednou za čas

Správná údržba motocyklu zahrnuje pravidelnou péči o řetěz. Nestačí jej pouze občas promazat. Před mazáním je vhodné odstranit staré nečistoty a zkontrolovat správné napnutí.

Příliš volný nebo naopak přepnutý řetěz se rychleji opotřebovává a může negativně ovlivnit plynulost jízdy.

Mýtus č. 4: Motor je nejlepší zahřívat dlouho na místě

Mnoho jezdců nechává motorku několik minut běžet na volnoběh. Moderní motory to však obvykle nepotřebují.

Po nastartování stačí krátká chvíle, než se olej dostane do všech částí motoru. Poté je vhodnější vyrazit a prvních několik kilometrů jet klidným tempem bez vysokých otáček. Motor se zahřeje rychleji a rovnoměrněji.

Mýtus č. 5: ABS zkracuje brzdnou dráhu za všech okolností

Systém ABS výrazně zvyšuje bezpečnost, protože zabraňuje zablokování kol při prudkém brzdění. To ale neznamená, že vždy zkrátí brzdnou dráhu.

Na štěrku, písku nebo sypkém povrchu může být brzdná dráha s ABS delší než bez něj. Největší výhodou systému je především zachování ovladatelnosti motocyklu.

Mýtus č. 6: Kontrola tlaku v pneumatikách není důležitá

Správný tlak v pneumatikách ovlivňuje stabilitu motorky, spotřebu paliva i opotřebení pneumatik. Přesto mnoho jezdců kontroluje tlak pouze na začátku sezóny.

Ideální je prověřit jej alespoň jednou za několik týdnů a vždy před delší cestou nebo dovolenou.

Mýtus č. 7: Kvalitní oblečení potřebuji jen na dlouhé výlety

Právě krátké jízdy po městě bývají statisticky nejrizikovější. Přesto někteří motorkáři vyrážejí jen v tričku, kraťasech nebo teniskách.

Kvalitní přilba, bunda s chrániči, rukavice, kalhoty i pevná obuv mohou výrazně zmírnit následky pádu, a to i při nižších rychlostech.

Mýtus č. 8: Déšť je nebezpečný jen kvůli vodě

Začínající déšť bývá často nebezpečnější než silný liják. Na silnici se totiž smíchají prach, oleje a další nečistoty, které vytvoří velmi kluzký povrch.

V prvních minutách deště je proto vhodné výrazně zpomalit, vyvarovat se prudkého brzdění i rychlých změn směru.

Mýtus č. 9: Motorka po zimě nepotřebuje kontrolu

Po zimním odstavení je dobré zkontrolovat stav pneumatik, brzd, baterie, světel, provozních kapalin i řetězu. Právě zanedbaná předsezónní údržba bývá příčinou mnoha technických problémů během prvních jarních vyjížděk.

Bezpečná jízda začíná správnými návyky

Mnoho motorkářských mýtů přetrvává už desítky let, přesto dnešní motocykly využívají moderní technologie a mají jiné nároky na provoz i údržbu. Pravidelná kontrola motocyklu, kvalitní výbava a rozumný styl jízdy jsou základem bezpečnosti. Ať už vyrážíte na krátký výlet nebo dlouhou dovolenou, správné návyky vám pomohou užít si každou jízdu naplno a zároveň prodloužit životnost vašeho stroje.

Jak aplikace fungují a co umí

Motocyklové aplikace lze rozdělit do několika hlavních kategorií podle funkcí:

• Sledování trasy a statistiky jízdy – některé aplikace zaznamenávají GPS trasu, vzdálenost, průměrnou rychlost, náklony nebo převýšení. Nabízejí analýzu jízdy a možnost exportu dat.
• Navigace a plánování tras – aplikace pro motorkáře často poskytují trasování s předvolbami pro jízdní styl, možnost stahování map pro offline použití a komunitní sdílení oblíbených tras.
• Správa motorky a garáže – některé aplikace umožňují založit profil každého motocyklu, sledovat údržbu, náklady, historii oprav a technický stav.
• Propojení se značkovými aplikacemi – mnoho výrobců motocyklů nabízí vlastní aplikace, které komunikují s řídicí elektronikou motocyklu nebo umožňují sledování polohy, historii jízdy a stav motocyklu.
• Bezpečnost a komunitní funkce – některé aplikace obsahují detekci pádu, možnost zavolat pomoc, sdílet svou polohu v reálném čase nebo komunikovat s ostatními jezdci.

Kdo aplikace nabízí a kolik stojí

Nabídka je široká:

• Univerzální aplikace – nezávislé značce, často s volnou základní verzí a prémiovou verzí za měsíční nebo roční předplatné pro pokročilé funkce.
• Značkové aplikace – např. CFMOTO Ride nebo Suzuki Ride Connect. Tyto aplikace bývají zdarma ke stažení, některé funkce však vyžadují kompatibilní model motocyklu nebo další hardware.
• Další nástroje – určené k plánování tras či analýze jízdy, často s jednorázovou cenou nebo ročním předplatným.

Výhody

• Zlepšují zážitek z jízdy – sledování statistik, objevování tras, plánování jízdy podle mapy.
• Zvýšení bezpečnosti – detekce pádu, možnost sdílet polohu, navigace přizpůsobená motocyklu.
• Údržba a správa stroje – přehled o výdajích, servisu, datu výměny oleje nebo pneumatik.
• Komunita a sdílení – sdílení jízd, tras a zkušeností s ostatními jezdci.

Nevýhody

• Závislost na telefonním připojení či GPS – při slabém signálu některé funkce selhávají.
• Spotřeba baterie – sledování GPS a map často znamená vyšší spotřebu.
• Nebezpečí rozptýlení – používání aplikace za jízdy může odvádět pozornost.
• Omezená kompatibilita – značkové aplikace často fungují jen s určitými modely a ročníky motocyklů.
• Skryté náklady – plná funkčnost může vyžadovat předplatné nebo dodatečný hardware.

Jak vybrat správnou aplikaci

Při výběru zvažte:

• Proč ji chci používat? Navigace, záznam trasy, bezpečnost nebo správa motocyklu?
• Je aplikace kompatibilní s mým motocyklem či systémem?
• Kolik mě bude stát plné využití funkcí?
• Jaký je dopad na baterii a funguje aplikace off‑line?
• Jak dobré jsou recenze a zkušenosti ostatních jezdců?

Aplikace pro motorkáře představují užitečný doplněk ke klasické výbavě motocyklu. Ať už hledáte navigaci, záznam jízdy, zvýšení bezpečnosti nebo správu stroje, dnes je možné najít vhodné řešení. Správná aplikace může proměnit jízdu – nejen zábavu, ale i bezpečnost a pohodlí. Klíčové je zvolit kompatibilní aplikaci, využít její funkce a mít ji správně nastavenou pro reálné ježdění.

foto Man Phone Mobile – Free photo on Pixabay

Ke 120 roku své existence Royal Enfield představil na domácím indickém trhu svůj ikonický motocykl Classic uvedením ve zcela novém modelu Royal Enfield Classic 350 – nadčasový motocykl přepracovaný tak, aby splňoval moderní požadavky doby.

Inspired by G2

Inspirací řadě Classic byl průkopnický model značky Royal Enfield Model G2. A není to poprvé. Již posloužil jako silná inspirace pro model Classic 500, uvedený na trh roku 2008.

Classic 500 se úspěšně prodával až do loňského roku s číslovkou 2020. Díky emisním limitům však pohon motky (motor UCE 500) skončil. Vyrobilo a prodalo se jich více než tři miliony. A dnešním dnem přebírá pomyslnou štafetu model Classic 350.

Classic 350

Novince bublá pod sedlem jednoválcový, vzduchem chlazený motor o objemu 349 cm3. Již jej známe z Royal Enfield Meteor 350. S výkonem 20 k při 6 100 otáčkách za minutu a s točivým momentem 27 Nm při 4 000 otáčkách za minutu, bude tento moderní pohon vzorem plynulé a pohodové jízdy s Classic 350.

Motor je spřažen s pětistupňovou převodovkou. A stále si stroj (jako ostatní Royal Enfield kousky) zachovává pro něj tolik příznačný a jedinečný zvuk výfuku.  Model Classic 350 byl vyvinut v technologickém centru značky v Indii a Anglii. Spolupráce na jeho vývoji byla úspěšně završena uvedením modelu na trh v těchto dnech.

Model dostal nový a tužší podvozek, který je koncipován v rámci jedinečné agility, pohodlí a vysoké manévrovatelnosti spojené se stabilitou a jistotou v zatáčkách.

K dobru mají všechny verze modelu

• dvoukanálový ABS
• zadní kotoučové brzdy
• širší sedlo
• nová řídítka
• digitálně analogový přístroj s LCD info panelem
• nechybí ani USB nabíjecí konektor pod řídítky

Barevné verze modelu

• Dark Stealth Black
• Halcyon Black
• Halcyon Green
• Halcyon Gray
• Signal Marsh Gray
• Signal Dessert Sand
• Reditch Sage Green
• Reditch Gray
• Chrome Red
• Chrome Bronze
• Gummetal Grey

Příslušenství

Nový Classic 350 bude k mání na bázi pestré palety originálního a certifikovaného příslušenství, které dopřeje osobitost a pohodlí každému jezdci. Na příslušenství je poskytována tříletá záruka. A komu by to nestačilo, může ještě přidat nějaké originální jezdecké vybavení značky, včetně helmy, trička a dalších doplňků.

Roayal Enfield Classic 350 má svoji premiéru v Evropě na veletrhu EICMA v Miláně v listopadu 2021.

Zdroj foto: Royal Enfield

A tak ke klasickému modelu Triumph Scrambler 1200 ve verzích XC a XE, přidává specialitku verze XE v limitované edici. Retro vzevření motky nás utvrzuje v tom, že sice vypadá jako old motka, ale je nabušená těmi nej prvky a komponenty. Zajímavý je hlavně atraktivní podvozek a brzdy.

Pocta slavným

U Triumphu se zřejmě stává pravidlem, že každoročně nějaký ten kousek věnuje slovutné a známé osobnosti – ať už filmové nebo skutečné. Loni to byla speciální limitka modelu Triumph Scrambler 1200 věnovaná Jamesu Bondovi – Agentu 007.

No, a proto letos poctil Triumph amerického herce Steve McQueena, který však není jen tak obyčejným hercem, ale zároveň i závodníkem s mnoha oceněními. A není nahodilé, že se Triumph nechal v limitce inspirovat Scramblerem TR6, jež “účinkoval” ve filmu z roku 1963 Velký útěk, kde motka přeskočila ostnatý drát v sedle s právě Steve McQueenem.

Barvy z filmu

Limitka je proto pojednána ve filmových barvách zmíněného snímku, ale s malými změnami v detailech (lesklá nádrž a blatníky).

Podpis Steve McQueena

Bonbónkem je plaketka, kterou najdete na řídítkách s originálním podpisem Steve McQueena, spolu s číslem pořadí dané motky v limitce. Každý kus dostane certifikát pravosti s podpisem generálního ředitele společnosti Triumph – Nicka Bloora a syna herce – Chada McQueena.

K tomu přibude ještě samolepka s definicí edice. Sedlo ze speciální vysoce kvalitní hnědé kůže již k tomu patří jaksi samo sebou, stejně jako opěrky nohou se zlatým orámováním. Mezi doplňky nechybí padací rám a kryt motoru s chladičem.

Zdroj foto: Triumph

Je to na první i druhý pohled krásný motocykl, vyvedený ve dvou nádherných tónech laku (Thunder Black Vivid Crystal a Carbon Crystal) oba v prémiových kvalitách. Nutno podotknout, že lakování Indian Chieftain Elite 2021 je realizováno ručně as maximální pečlivostí a precizností.

Čím ještě je Indian Cheiftan jedinečný?

• Bezkonkurenčním výkonem
• Cool designem a provedením
• Čítá pouhých 120 kusů pro celý svět
• Čímž se stává velmi exkluzívním artiklem

Jedinečný charakter

Motocykl ční nad ostatními svým vzevřením i pojetím. Je tak určen pro individualisty, kteří nejdou s davem a jsou rádi jiní – sví. Taková je totiž i tato motka – svá, originální a jedinečná.

Aerodynamický design

Motka má krásné ostré linie a hrany, s aerodynamicky pojatou kapotáží. To jí dodává energický a majestátný vzhled. Když k tomu přičteme ještě dvoumístné sedlo Rogue, snížené odpružení a 19 palcové kolo vepředu, je jasné, že je před námi kousek s výjimečnou duší.

Jen 120 kusů

Limitovaná série Indian Chieftain Elite 2021 čítá pouhých 120 kusů pro celý svět. Je na ní zjevný cit pro detail, sladění a vysoká kvalita laku i zpracování celé motky. Viditelné je to mimo zmíněných laků i na barvě motoru, kterou je Slate Smoke, spolu s logy na motce ve shodném odstínu.

Pohon motky

Srdcem motky je výkonný vzduchem chlazený Thunderstroke 116, s prvotřídním točivým momentem 171 Nm. Má tři volitelné jízdní režimy Tour, Standard a Sport a systém deaktivace zadního válce, který výrazně zvyšuje komfort jízdy v kolonách.

Infontainment

Technika Indian Chieftain Elite 2021 sestává ze sedmipalcového displeje Indian Motorcycle Ride Command s Apple CarPlay. Díky této výbavě lze snadno nastavit navigaci, propojit mobilní telefon s dalšími informacemi a nabízí i lehké ovládání hudby.

Standardní výbava

Ve standardu Indian Chieftain Elite 2021 má

• LED osvětlení a ABS
• bezklíčové zapalování a sledování tlaku v pneu
• elektricky nastavitelný plexištít s tónováním
• voděodolné 68 litrové kufry se zámkem na dálkové ovládání
• příjemně velké hliníkové plotny
• pro fandy muziky je zde integrovaný audio systém PowerBand 400w

Prémiová výbava

Indian Chieftain Elite 2021 díky své výjimečnosti dostal do vínku širokou prémiovou výbavu. Za zmínku z pestré škály stojí několik druhů sedel, řídítek, opěrek, a zadní kufr se zamykáním na dálkové ovládání, který je vyveden v barvách motky.

Indian Chieftain Elite 2021 je v nabídce v Česku, Francii, Německu, Norsku, Švédsku a na Středním východě. Ceny v Česku startují na částce 770 tisíc korun (v přepočtu z 34 000 USD).

Zdroj foto: Indian

Motocykl EV-1K/56 rovněž, stejně jako EV.500, vypadá jako by nebyl ze Země. Je výrazně futuristický, a zcela ojediněle designově pojatý. Evokuje svým vzhledem obdélníkový blok něčeho – kovu, či dřeva.

Vychází z Katalis EV.500

Pokračování předchozího modelu Katalis EV.500 je elektromotocyklem vyrobeným společnostmi Katalis Company a Machine 56. Spojení spolupráce dvou různých značek není dnes nic nového.

Předchůdcem EV-1K/56 je Katalis EV.500

A tato konkrétní koprodukce předpokládá vizi naší elektrické motocyklové budoucnosti, potažmo vůbec mobility jako takové – výrazně ohraněné. Tedy v hranatém designu. Možná se to někomu může zdát až „na hraně“, či „za hranou“, ale kdoví co nám budoucnost ukáže?

Katalis EV-1K/56

Stroj Katalis EV-1K/56 ztělesňuje inspiraci designu na bázi retro. Konkrétně vojenských letadel v kombinaci s nejmodernějším futuristickým grafickým zpracováním a vzhledem. Tento elektro-moto počin je zaměřen na EKO jezdce, kteří navíc oceňují nespecifický, a hodně progresivní výhled v oblasti designu motocyklů, především těch elektrických.

Model EV-1K/56 byl navržen hlavním designérem Katalis Julianem Palapou, a vylepšen výkonnými grafickými prvky M56, které de facto přeměňují budoucnost mobility na umělecké dílo hodné vystavení v muzeích.

Černý futurista s bílými a červenými znaky

Celo – černé tělo je doplněno náznaky oranžové a bílé kresby, která působí velmi luxusně. Jak správně uvedla firma Machine 56, motocykl zkoumá vliv mezi minulostí a budoucností „a mezi odcizujícími se a posilujícími technologickými efekty“, protože ukazuje vizi budoucnosti mobility.

Designová estetika podpisu společnosti Machine 56 v tomto stroji je ovlivněna uměleckými díly Japonska. Tomu odpovídají i kryté světlomety, které elektrostroji dodávají jakousi tajemnou auru.

Výkon stroje

Pokud jde o výkon, motocykl nabízí nejvyšší rychlostí 80 km/h s dojezdem 70 km na jedno nabití, s integrovaným motorem 1 000 W, ovladačem VOTOL M30S a lithiovou baterií 48 V.

Na video upoutávku mrkněte zde 

Zdroj foto: Yankodesign.com

Autor: Pavla Košík Jelínková

Triumph retušuje své mezery v oblasti středí třídy, a začal právě modelem Trident, s nímž opráší název Trident. Ten kdysi již byl na trh vyslán, ovšem díky převálcování Hondou CB750, která ve své době doslova spolkla mnoho nadějných modelů ve svůj prospěch na trhu s motkami tehdy pohořel.

Triumph Trident, jehož název znamená trojzubec by mě být čelním představitelem motocyklů střední třídy. Cílí na mírně pokročilé jezdce, kteří touží přejít na silnější stroj. Cena by měla být silně konkurenceschopná a celý model v rámci značky velmi Triumphovský tedy anglický, jako celá značka.

Něco na navnadění

Prezentovaný koncept Trident, jímž se značka pochlubila v londýnském muzeu designu, by měl mít zcela nový rám, konstruovaný modelu přímo na míru. Motka bude dle vyjádření Steve Sargenta, hlavní produktového ředitele společnosti Triumph větší a s ostřejšími rysy ne nepodobnými roadsteru. Očekává se svěží a neotřelý desing i styl stroje inspirovaný café racery.

Pohon v rámci A2

Srdcem stroje bude motor, založený na tříválci, ale vymazlený hodně nově. Jeho preference nám našeptávají jen něco málo, co vypustilo vedení Triumphu do světa – že bude ve skupině A2. Více jsme se nedozvěděli. Na navnadění zájmu to však stačí.

Stylový design

Triumh Trident by měl mít v rámci svého názvu stylové designové prvky – výřezy v nádrži, moderní tvar rámu, kulaté světlo vepředu a krátký a vysoký zadek. Výbava není jasná, i když se předpokládá standard dnešní doby, což je několik jízdních režimů, ABS, autopilot a další vychytávky.

A co cena?

Ani ta není puštěna ven. Dohady však znějí ve sféře částky okolo 7 000 liber a výše. To znamená v českých korunách něco málo přes 200 tisíc korun. Na úplné odhalení stroje, specifikace a cenu si musíme počkat na počátek roku 2021. Necháme se překvapit. Zdali příjemně či jinak, uvidíme.

Zdroj foto: Triumph

Autor: Pavla Košík Jelínková

Na Moto Test Camp 2020 budete mít možnost otestovat si motku, která vám finančně uniká, nebo tu, jež se vám líbí anebo nějakou, která vám nejlépe sedne. Prima možnost, ne? A to není ještě vše – pokud se Vám některá bude líbit natolik, že si ji budete chtít pořídit, můžete to udělat hned na místě s exkluzivní slevu až 10000 Kč.

Moto Test Camp 2020 v Protivanově

Moto Test Camp 2020 je pořádán v Rekreačním středisku Protivanov, které je celé zamluveno jen a pouze na tuto akci. Proč zrovna zde? No, protože okolí nabízí cool a parádní trasy pro jízdy v jedné stopě. Na vybraných strojích budete mít možnost jezdit 40 minut a důkladně tak otestovat vlastnosti vybrané motky.

Registrace, kauce a poplatek

Každý účastník Moto Test Campu 2020 zaplatí registrační poplatek 2 500 Kč a díky němu si může zarezervovat až tři motky pro tři jízdy dle svého výběru a možností. V poplatku je započítáno zapůjčení motorky, a to včetně benzínu. Testované motky najdete zde.

Registrační poplatek se platí při online registraci a jednotná kauce 20 tisíc korun se platí na místě. Pak už je to jen na vás. Pokud vám tři jízdy na třech strojích stačit nebudou, je tu možnost domluvit si další jízdy nad rámec těchto tří garantovaných, individuálně podle podmínek jednotlivých značek.

Termín akce a zázemí

Akce probíhá ve dnech 6.6.2020 a 7.6.2020  a zaregistrovat si jízdy na jeden z těchto dní můžete zde 

Po celý den, který si pro Moto Test Camp 2020 zvolíte, si budete moci zakoupit jídlo a pití za stravenku na občerstvení, kterou obdržíte při složení kauce. A komu to nestačí, tak může využít i možnost noclehu přímo ve středisku Protivanov, a to buď v chatce nebo zděné budově.

Podmínky účasti v Moto Test Campu 2020

• platný občanský průkaz
• řidičský průkaz skupiny A bez omezení kW
• odpovídající oblečení, vlastní helma a rukavice
• uhrazený registrační poplatek 2 500 Kč
• složená kauce 20 000 Kč, přičemž ke kauci nutná hotovost, lze ji blokovat na platební kartě

Počet účastníků akce je regulován na základě aktuálních vládních nařízení ke Covidu-19 a proto sebou na pohyb v objektu a k samotné registraci mějte ochrannou rouškou. Tak zaregistrujte se a přijeďte si užít setkání se stejně naladěnými lidmi!

Autor: Pavla Košík Jelínková

Zdroj foto: Veletrh Motosalon

Stroj dostal pojmenování Alyen 988 a je to motka, jaká se vidí tak jednou za pět let. Do detailu je to kousek propracovaný, jak technicky, tak precizně zpracovaný, že je těžké určit odkud jej začít popisovat.

Model Alyen se zrodil z náčrtu designérského designéra MV Agusta Adriana Mortona a prošel devíti lety a 57 různými verzemi, než se tým konečně usadil na tom, co vidíte aktuálně v tomto článku.

Motocykl Vyrus Alyen 988

Motka byla postavena ve Vyrus Magnesium Double Omega designovém rámu v kombinaci se samonosným kompozitním tělem. Stroj o rozvoru 1 575 mm, je osazen motorem věnovaným společností Ducati. Je jím speciálně vyladěný model Superquadro 1299 (konkrétně o objemu 1 285 ccm), tedy poslední tradiční superbikový motor Ducati V-twin s výkonem více než 200 koní.

Pohon Alyen 988

Motor je uzavřený ve zmíněním podvozku a rámu Omega, který umožňuje použití plochého předního kyvného ramene. Rám je v podstatě ve tvaru písmene C, který uvolňuje tolik potřebný prostor kolem přední části motocyklu.

Karbon a magnezium

Ultralehký materiál s magneziem byl využit kromě rámu i na předních a zadních kyvných ramenech, šlapkách, řadicí páce, kolech a protiskluzovém odpružení. Přední i zadní zavěšení tvoří vidlice Push Rod Twin Pivot Vyrus, přičemž tlumič Öhlins TTX40 sedí přímo pod sedadlem z uhlíkových vláken, kolmo na kyvné rameno.

 HWSS

Bezpečnost stroje jistí Brembo brzdy v 320 mm karbon-keramických kotoučích se čtyřmi pístkovými třmeny.  Vyrus v modelu Alyen 988 používá HWSS, to znamená hydraulický kabelový systém řízení, přičemž dva ocelové kabely jsou přimontovány ke konci řídítek a připojeny ke každé straně předního kola.

Ovládací prvky nemají žádné odkryté kabely, protože všechno bylo přesunuto dovnitř dutých řídítek, aby se získal minimalistický pohled. Což je de facto definice celého modelu Alyen 988.

Jako živá bytost

Alyen 988 je koncipován tak, že jeho samonosné tělo je samé uhlíkové vlákno, kdy byla velká pozornost věnována tomu, aby design motky byl podobný živé bytosti, a to doslova. Je to proces, který samotný Vyrus nazývá „organickou inženýrskou architekturou“.

Tělo stroje je designově uspořádáno pěkně v jednom směru, aby poskytovalo dokonalý vizuální efekt, stejně jako rafinované materiály. Karbon a uhlíková vlákna se rozšiřují také na kola, která jsou exkluzivní se svými pěti paprsky a byly vyrobeny slovinským Rotoboxem. Kola jsou obuta do pneu vepředu o rozměrech 120/70 ZR 17 a vzadu 200/60 ZR17. Objem palivové nádrže je 11 litrů paliva.

Dokonce i pro kreativce, jakým je Ascanio Rodorigo, se zdá být model Alyen 988 opravdu nadstandardem v originálním myšlení a designu, potažmo tvorbě jako takové. Není tudíž divu, že motka bude mít velmi vysokou cenu, počínající od 90 000 dolarů. To si troufáme tvrdit i navzdory faktu, že cena ještě nebyla oznámena.

Zdroj foto: Vyrus