BMW Motorrad Concept R18 je přirozený, jednoduchý, a přitom krásný retro stroj. Rám je jakoby jednolitý od řídítek a předního drátěného 21 palcového kola až po zadní 18 palcové drátěné kolo, a to i s nádrží na palivo. Kola jsou obuty do pneumatik Metzeler. Z bočního pohledu se model R18 zdá až překvapivým elegánem. Model R 18 svým pojetím viditelně spadá pod značku BMW.

Charakteristickými rysy jsou

• vidlicový rám
• motor typu boxer
• opticky viditelná hnací hřídel
• palivová nádrž tvaru kapky
• tmavý černý lak a kontrastní bílé linky

Pod sedlem je odpružení velkého retro krasavce a tam bublá velký, nově navržený dvouválcový motor typu boxer o objemu 1800 cm3. Pohonná jednotka má tudíž velký objem a je chlazený vzduchem a olejem. Motor má cíleně evokovat vzduchem chlazené motory z konce šedesátých let, jež BMW v té době vyrábělo.

Velmi jednoduše a minimalisticky koncipovaný jednomístný motocykl má čistě až puristicky řešenou elektronickou soustavu sestávající jen ze startéru a osvětlení. Motka bude v připravované sériové výrobě v tmavé černé barvě s již zmíněnými apartními bílými linkami.

Líbí se vám? Snad se předběžných objednávek po započetí ve Francii dočkáme brzy.

Zdroj foto: BMW

Mety bylo v tomto věhlasném designovém klání dosaženo oceněním „Best of the Best“, a koncept byl k tomu ještě nominován na cenu „Red Dot: Luminary“.

Designová vysoce ceněná soutěž Red Dot Design Award je snem mnohých. Letos bylo do soutěže přihlášeno více než 6000 produktů, přičemž se s nimi zapojilo více než 55 zemí. V odvětví průmyslového designu v rámci Red Dot Award 2018 rozhodovalo na 39 odborníků z oboru.

Koncept Yamaha MOTOROiD

Novodobý koncept z produkce Yamaha Motor Company byl pojmenován dle svého pojetí na bázi vysoce moderních technologií. Designově hodně futuristicky a minimalisticky pojatý koncept není jen obyčejnou motkou s neotřelým a osobitým vzhledem.

Velká inovativní duše

Dřímá v něm mnohem větší potenciál, když dostal koncept Yamaha MOTOROiD k dobru systém rozpoznání gest a obličeje. Dá se říci, že podobně jako váš čtyřnohý mazlík tenhle designový kousek v konceptu pozná svého majitele a toho, kdo jej sedlá.

Skenem gest a obličeje zapsaném a uloženém v jeho systému, pak může jezdec svůj stroj ovládat. Přivolat jen gestem ruky, či tváří, kterou stroj rozpozná i v davu. Elektromotocykl díky tomu dostal příznak iD do názvu.

Koncept je vybaven i autonomními systémy řízení, systémem vyvažování (dík němu může stroj jezdit bez jezdce sám a dojet k němu na gesto či rozpoznání tváře) a poháněn elektromotorem zasazeným do zadního kola.

Yamaha si vzala inspiraci při konstrukci a řešení konceptu MOTOROiD z pojmu Kango. To je v japonštině výraz, shrnující pod sebe dvě emoce – silné uspokojení a intenzivní vzrušení. Kango má podtrhnout to, že se v podobě konceptu setkáváme s něčím výjimečným a tyto emoce vás přitom zaplaví.

Zdroj foto. Yamaha

Autor: Pavla Košík Jelínková

Vypadá dost drze a jako otřelý drsňák, ano tak působí svým designem tenhle kousek. Ale jen naoko. V reálu má pod sedlem motor „jen“ o síle 300 kubíků. Na to se zevně jeví jako mnohem vyšší level. Malý objem je logickým vyústěním, jelikož takové sporty motky jdou v Indii dost na dračku. A ty silnější už tolik ne.

Tenhle drsňák má k dobru několik nových prvků. Těmi jsou silně sportovně laděná kola z lehké slitiny, upside-down vidlice, zadní kyvka s jednostranným uchycením kola a konstrukce zadního podsedlového rámu.

Své drsňácké vzevření totiž získal tenhle sporťák celou kapotáží, v níž vyniká právě konstrukce zadního podsedlového rámu, pod nímž je pěkně uchycena koncovka výfuku. To vše spolu skutečně dodává motce jakousi divokost a nespoutanost. To ještě dotahuje do dokonalosti tvar palivové nádrže v ostrých liniích, stejně jako světlomet vepředu.

Třístovková kubatura je spřažena se šestistupňovou převodovku. Hero XF3R v konceptu má zadní LED světlo a automatické vypínání ukazatele směru. Asistují mu směle ABS a dvě přednastavené palivové mapy. Jaké se můžeme jen dohadovat, jelikož dosud není jasno, kde všude bude tahle motka k mání.

Stejně tak není jasná ani cena, jen odhad pro tuzemsko – Indii, je cirka 2300 eur, přičemž vývoz by byl jistě dražší. Nechme se překvapit, kde všude se v příštím roce objeví.

Zdroj foto: Hero Moto Corp

E-bike Strom Pulse

Holandsko slaví díky několika studentům Vysokého učení technického v Eindhovenu prvenství ve sféře motocyklů na elektrický pohon. Jejich e-bike Strom Pulse nabízí dojezd až 380 km.

Několik studentů z Vysokého učení technického v Eindhovenu v Nizozemí odhalila e-bike Strom Pulse –  nanejvýš ambiciózní koncept elektrického motocyklu, který může dojet až 380 km na jedno dobití. Umožní to stavba motky s 24 kazetami podobnými tvarem včelím hnízdům se šesti boky a s celkovou kapacitou 28,5 kWh.

E-bike Strom Pulse je cestovní motocykl

E-bike Strom Pulse je pojmut jako cestovní motocykl, který díky svým 24 zajímavým a jako součást designu pojatým článkům dává možnost realizovat celodenní jízdu na jedno nabití. A protože četnost baterií navyšuje váhu e-bike Strom Pulse na celkových 340kg,  tak rozhodně nepatří k štíhlým sporty motocyklům, ale přidává se k těžkotonážním křižníkům jedné stopy na silnicích.

Ale i s plnou zátěží umí cestovní motka jet pěkných 160 km/h a z nuly na stovku dokáže zrychlit za 5 vteřin. Elektromotor o výkonu 35 kW by to nedosáhl, nebýt vysokého točivého momentu 120 Nm. Ten se ve špičce může dokonce zdvojnásobit.

motka má 24 šestibokých kazet s bateriemi

Trochu nepříjemné je dlouhé dobíjení – až 8 hodin. Pokud se však nedobíjí zcela vyčerpaný akumulátor, lze motku dobít i mnohem dříve. V současnosti jsou elektrické motocykly stále brány jako něco jiného, než klasická motka. Ale nemusí to tak být stále. Důkazem je právě parta studentů z Nizozemí, která má se svým e-bike Strom Pulse velké plány a ambice.

Podaří se jim převálcovat dost negativní mínění o elektro motocyklech, nebo ne?

Zdroj foto: TUe.com

Japonská Honda přišla s konceptem, který budí rozporuplné pocity, vášně i emoce. Někomu se moc líbí, jiným zas vůbec ne. A tak jako člověk se nemůže zavděčit každému, i tady platí, že stejně tak koncept z japonské dílny Hondy nevoní všem.

Koncept Hodna Bulldog se poprvé objevil letos na Osaka Motorcycle Show. A byl hned pojmenován – velký nemotora. Možná tak skutečně Honda Bulldog působí, ale chyba lávky, je to plnokrevný příslušník jedné stopy se vším všudy.

Koncept má základ v subtilnějším Zoomeru, od nějž přejal některé rysy (například rám okolo světlometů, budík umístěný bočně), k nimž přidal další zcela charakteristické pro Bulldog. Především velkorysé patnáctipalcové pneu nad nimiž se klene malý zvednutý přední blatník, spolu s velkými úložnými prostorami po stranách nádrže, to vše dodává celkovému vzevření Hondy Bulldog na mohutnosti.

Oproti Zoomeru mu také pod kapotáží bublá silnější čtyřtaktní a vodou chlazený řadový dvouválec DOHC s objemem 399 kubíků, který je spřažen s převodovkou o šesti stupních. Tu známe již z verze modelu CB400F, který u nás sice není k mání, ale je obdobný jako CB500F, který k mání v Česku je.

Ještě více na mohutnosti může přidat Hondě Bulldog případné pořízení boxu na nosič za níže posazeným sedlem. Koncept s charismatem užitkovo-pracovního přesunovadla tak nabízí skutečně velkorysé úložné možnosti, přičemž dík jeho nerozbitnému vzevření, se jistě nemusíte bát jízdy doslova cestou-necestou.

Velký nemotora je totiž fandy jedné stopy designem a pojetím přisuzován jako užitkovo/pracovní nástroj pro lidi pohybující se v lese (dřevrubci), na stavbách (stavbyvedoucí) i na cestě k polím (agronom). Zábavnější verze kam na Hodně Bulldog vyjet pak zní, že je koncept to pravé ořechové pro extrémní cestovatele. Zkrátka Honda Bulldog je ideální k jízdám do extrému – někde se s ní vyválíte a motka zůstává v pohodě. A tak se omete bláto, drny, větve a jede se dál.

Věřme, že až bude Honda Bulldog něco více, než jen konceptem, dozvíme se i více o technických parametrech tohoto pozoruhodného stroje, kterým jedni opovrhují a druzí jej obdivují.

Zdroj foto: Honda.cz