Pro rok 2021, do kterého Rebel vstupuje, přichází další motocykl CMX1100 Rebel. Ten staví na vlastnostech, díky kterým byl předchozí menší stroj tak úspěšný, a k nim přidává více výkonu, více charakteru a řadu nejmodernějších technologií značky Honda.

Má dobře zvladatelné rozměry a hmotnost (sedlo se nachází ve výšce pouhých 700 mm), zatímco ti zkušenější najdou okamžité zalíbení v ovladatelnosti podvozku, v tuhém trubkovém rámu, kvalitním odpružení, které se hodí k charakteristikám nahého stroje, a ve výkonných brzdách.

Motor

Charakter a výkon řadového dvouválcového motoru o objemu 1 084 cm3 (původně pocházejícího z CRF1100L Africa Twin), který byl přepracován je řešen s důrazem na mimořádně silný zátah a charakter v nízkých a středních otáčkách. Elektronicky řízená škrticí klapka jezdci nabízí tři jízdní režimy s řadou přednastavených parametrů, včetně nastavení výkonu motoru, brzdění motorem, úrovně zásahů systému nastavitelné kontroly trakce a systému Wheelie Control pro zamezení zvedání předního kola, či map řazení volitelné dvouspojkové převodovky DCT. Součástí standardní výbavy je tempomat.

Na vlně minimalismu

Jakožto bobber pro 21. století se Rebel 1100 i přes svůj obnažený charakter vyznačuje minimalistickými rysy. Ocelové blatníky vpředu i vzadu zakrývají široké pneumatiky; v kruhovém světlometu se mísí vzhled ze staré školy s moderními LED diodami a odráží se v něm kruhový negativní LCD přístrojový panel. Pro více komfortu se v odkládací schránce pod sedlem nachází USB-C nabíječka.

Na první i druhý pohled

Dlouhý a nízký stroj s úzkým tělem je korunován vykrojenou dvoubarevnou bezpřírubovou palivovou nádrží o objemu 13,6 litru. Přední i zadní blatník jsou lisovány z 1 mm silného ocelového plechu a jsou upevněny pomocí konzolí z hliníkové slitiny. Všude tam, kam se podíváte, naleznete designové prvky potvrzující unikátní celkový vzhled modelů Rebel. Nízko umístěný světlomet o průměru 175 mm má klasický tvar, uvnitř se však nacházejí čtyři LED diody se silnými vnitřními čočkami, které při jízdě za tmy vytvářejí charakteristický světelný vzor. Také malé 55mm kruhové ukazatele směru mají klasický vzhled, zatímco oválné čiré zadní LED světlo vyčnívá svým moderním charakterem a dobře ladí s dalšími detaily.

Sedlo je tvarované tak, aby jezdci poskytovalo dobrou oporu při akceleraci, jinak je měkké a zaměřené především na komfort. S Rebelem může jeho majitel vyrážet na vyjížďku sám nebo se spolujezdcem, neboť zadní sedlo je možné snadno a rychle odmontovat. Pod sedlem se nachází 3litrová odkládací přihrádka s USB-C nabíječkou.

Předsazený 120mm negativní LCD přístrojový panel obsahuje všechny potřebné informace. Klíček zapalování se nachází na levé straně rámu a otevírá se s ním i sedlo, aniž by bylo nutné jej ze zapalování vyjmout. Jednoduchá řídítka jsou upevněna pomocí robustních 2,5cm úchytů a na levé rukojeti se nachází tlačítkový panel pro ovládání jízdních režimů a volitelné převodovky DCT. A pro dlouhé dálniční přesuny je součástí standardní výbavy také tempomat.

Barevná paleta

Rebel 1100 pro rok 2021 bude k dispozici ve dvou barevných provedeních.

• červená metalíza Bordeaux Red Metallic
• černá metalíza Gunmetal Black Metallic

Výbava

Protože se jedná o stroj, který je již od svého vzniku připraven pro další vy bavení, nabízí společnost Honda širokou nabídku originálního příslušenství, které lze na Rebel 1100 přímo namontovat. Patří sem:

Sada MINIMAL

• Alternativní sedla – standardní / vpřed posunuté náhradní černé/hnědé sedlo
• Zadní nosič (pro jízdu bez spolujezdce)
• Ochranná nálepka na nádrž
• Kapotáž na přední světlomet
• Krátký přední blatník
• Polepy kol

Sada TOUR

• Alternativní sedla – standardní / vpřed posunuté náhradní černé/hnědé sedlo
• Opěrka spolujezdce
• Zadní nosič
• Látková sedlová taška
• Štít

Cena modelu činí 259 900 Kč ve standardní verzi a 284 900 Kč v DCT verzi.

Zdroj foto: Honda

Nový stroj lze zařadit do café Racerů, konkrétně mezi Neo Sports Café. Je designově vyladěnější nežli dříve a její linie nenechají nikoho na pochybách, že má před sebou kvalitního parťáka na cesty. Linie nové Hondy CB1000R jsou agresivnější, mírně se svažující a s mnoha zajímavými detaily.

Jakými?

• nové kryty chladiče
• hliníkový rám pod sedlem
• vzduchové komory
• nový kruhový tvar světlometu
• tvarovaná nová kola
• 5 palcový nový barevný TFT přístrojový panel
• USB nabíjecí konektor pod sedlem
• systémem hlasového ovládání Honda Smartphone Voice Control Systém s ovládáním také skrz tlačítka na levé rukojeti

Specifikace Hondy CB100R

• rám ocelový s dělenými upevňovacími deskami split-tightening z hliníku
• přední vidlice Showa Separate Function Fork Big Piston (SFF-BP)
• rozvor kol 1 455 mm
• pohotovostní hmotnost 212 kg
• čtyřválcový DOHC motor o objemu 998 cm3 Maximální výkon 107 kW při 10 500 ot./min.
• maximální točivý moment 104 Nm při 8 250 ot./min.
• elektronického vstřikování paliva PGM-FI
• kola sedmipaprsková z hliníkové slitiny
• zadní pneu 190/55 ZR17 a přední 120/70 ZR17
• přední brzda – radiálně umístěné čtyřpístové brzdové třmeny 310mm
• zadní brzda – dvoupístový třmen s kotoučem 256mm a dvoukanálovým systémem ABS
• výfukový systém 4-2-1 se senzory Linear Air Flow (LAF) ve svodech a s hlubokým zvukem nad 5 500 ot./min.
• spotřeba paliva činí 5,8 l/100 km
• emisní norma EURO5

K mání bude motka ve třech různých barevných odstínech

• Červená, konkrétně Candy Chromosphere Red
• Matná černá metalíza, nazvaná Matte Ballistic Black Metallic
• Matná stříbrná metalíza tzn. Matt Beta Silver Metallic

Black Edition

Tato verze je vymazlenější než ostatní barevné varianty. Motky v tomto barevném ladění jsou ručně montované, mají atraktivnější příslušenství a vypadají tak velmi stylově. Mají obráběné hliníkové prvky (na paprscích kol, na bocích kyvného ramene, na krytech motoru, na řídítkách) a veškeré viditelné části tohoto stroje jsou černé tzn. kroužek světlometu, štítek, nosníky vidlice, kryty chladiče, výfukové potrubí a koncovka výfuku. i jeho koncovka. Palivová nádrž a kryt sedla spolujezdce jsou nalakovány černým lakem Deep Graphite Black.

Videoupoutávka k Hondě CB1000R Black Edition

Zdroj foto: Honda

Autor: Pavla Košík Jelínková

Honda Gold Wing DCT

Rok 2018

Loňský rok 2018 byl rokem, který zahýbal se směřováním modelu Gold Wing. Především model GL1800 Gold Wing byl kompletně zmodernizován. Jeho silueta je štíhlejší, stroj je lehčí a lépe ovladatelný. Tím se otevřel prostor pro mladší generaci milovníků jedné stopy, pro něž byl monstrózní model příliš objemný.

Honda Gold Wing DCT Airbag

Loňský model Gold Wing byl tedy ve znamení hned několika změn, především šlo o markantní osekání hmotnosti stroje, který navíc dostal nový rám a plexi s elektrickým ovládáním. Přibyly i čtyři jízdní režimy, zavěšení předního kola se dvěma příčnými rameny a z infotainmentu a technologií systém Apple CarPlay, systém Hill Start Assist pro rozjezd do kopce a systém nastavitelné kontroly trakce (HSTC).

Honda Gold Wing DCT Airbag

Rok 2020

A rok s číslovku 2020 přiznává Hondě Gold Wing další cool vychytávky. Jaké to jsou?

• lepší systém vstřikování paliva
• novou převodovku DCT, která lépe ladí manévrovatelnost stroje při nízkých rychlostech
• nové odpružení a zvětšení madel spolujezdce pro vyšší komfortnost jízdy
• lépe aerodynamicky tvarovaná kapotáž
• pohodlné sedlo pro dlouhodobý komfort jízdy
• inteligentní klíč Smart Key
• připojení pomocí technologie Bluetooth
• exkluzívní jsou další nové laky – matná metalíza Matte Ballistic Black Metallic,  bílá perleťová barva Pearl Glare White, matná stříbrná metalíza Matte Majestic Silver Metallic, červená Candy Ardent Red / černá metalíza Darkness Black Metallic, černá metalíza Darkness Black Metallic s šedou Grey / červená Candy Ardent Red s černou Black

Honda Gold Wing Tour DCT Airbag

Dvě verze modelu Gold Wing

Model Gold Wing vychází z platformy, která sdílí stejný motor a podvozek. Na trhu je k mání ve formě základního modelu GL1800 Gold Wing a rovněž ve verzi Tour s dodatečnou výbavou v podobě kufru a airbagu. Obě verze modelu Gold Wing mají dvouspojkovou převodovkou DCT pro ještě větší komfort jízdy.

Jak se vám líbí?

Zdroj foto: Honda

Model Forza se hodně Hondě povedl a má mezi příznivci jedné stopy velkou oblibu. To dokládá i více než 30 tisíc prodaných kousků od zahájení prodej v roce 2015. Devizou modelu je nejen dobrá ovladatelnost a praktičnost stroje, ale i šik design. Skútr je tedy hodně poptáván.

A tak se značka rozhodla své fanoušky odměnit ještě lepším modelem Honda Forza 125, takovým faceliftem s přidanou hodnotou v komfortu a velkorysé výbavě. Tak bude Honda Forza 125 skútřík jak má být.

Co je na modelu Forza 125 nové?

• elektricky stavitelný štítek proti větru, a to až do rozmezí 140 mm
• jemně změněný design se světly i ukazateli směru v diodách
• nové kombinace barev, a to červená metalíza s černou perleťovou, nebo bílá metalíza v matu s šedou metalízou
• přepracovaná přístrojová deska s analogy a velkým displejem s více údaji
• displej má až tři režimy zobrazení, když první pojímá kilometry a dojezd se spotřebou paliva, druhý pak teplotu vzduchu a stav baterie a třetí počitadlo kilometrů, spotřebu a čas jízdy
• přídavný kufr o objemu 45 litru, který najdete za sedlem
• inteligentní systém Smart Key, který nabízí jak startování, tak i zamknutí a odemknutí skútru i kufru bez klíče
• zvětšení objemu zavazadelníku pod sedlem na 53,5 litrů
• uzamykatelná schránka v levé straně kapotáže na malé drobnosti
• 10 V zásuvka, kterou najdete vedle schránky

Skútr má celkovou délku 2140 mm, na šířku měří 755 mm a výška činí 1470 mm. Stojí na kolech obutých do pneumatik vepředu s rozměry 120/70 R15 a vzadu 140/70 R14. Maximální rychlosti skútruje 108 km/h. Palivová nádrž pojme 11,5 l paliva a lze na ni dojet až do 490 km.

Po sedlem skútru je ukryt kapalinou chlazený jednoválec o čtyřech taktech se vstřikováním paliva se čtyřmi ventily o objemu 125 cm3, s maximálním výkonem 11 kW/15 k při 8500 min-1 a točivým momentem 12,5 N.m při 8250 min-1.

Zdroj foto: Honda

Autor: Pavla Košík Jelínková

Jméno Forza je již dlouho v moto sestavě Hondy. A Forza 300 pro rok 2018 má ostrý, sportovní a mnohem ostřejší vzhled než předchozí verze. Stroj o rozměrech na délku 2140 mm, na šířku 755 mm a na výšku 1470 mm, s rozvorem 1510 mm a sedlem ve výšce 780 mm se světlou výškou 135 mm váží v pohotovostní hmotnosti 182 kg.

Jeho rozvor a délka jsou tudíž zmenšeny, zatímco je motka i užší, ale s vyšší výškou sedadla, a i s novým zadním kolem s větším průměrem je o 12 kg lehčí díky revidovanému podvozku a přepracovanému rámu. Ten má efekt na rychlost, v kontextu s maximální rychlostí a úsporou paliva.

Stroj je postaven na trubkovém ocelovém rámu, s masivní teleskopickou vidlicí a stojí na kolech vepředu o 15 palcích a vzadu o 14 palcích. Kola jsou obuta do pneu 120/70-15 na předním a 140/70-14 na zadním kole. Bezpečnost jízdy Hondy Forza 300 pro rok 2018 jistí vepředu brzda s jedním brzdovým kotoučem o průměru 256 mm, a vzadu jeden kotouč o průměru 240 mm.

Motorizace

Novou Forzu 300 pohání kapalinou chlazený čtyřventilový motor s rozvodem SOHC o objemu 279 cm3, jež je opatřen elektronickým vstřikováním paliva.

HSTC

Model patří k prvnímu ze skútrů značka Honda, který dostal k dobru systém nastavitelné kontroly trakce Honda Selectable Torque Control (HSTC). Elektricky nastavitelný štít stroji zajišťuje maximální ochranu před větrem v jakékoli situaci.

Panel přístrojovky tvoří výstupy v analog režimu (rychlost, otáčky) spolu s digitálními doplňkovými informacemi displeje (kilometry, dojezd, spotřeba paliva, teploty okolí). Motka dostala sakum pikum LED diodové osvětlení a klíč Smart Key, díky němuž lze ovládat nejen zapalování ale i vrchní kufr z výbavy na přání.

Velkorysé úložné prostory

Prostorná schránka pod sedlem pojme až dvě přilby, přičemž lze schránku flexibilně přepažit a v jedné části mít přilbu a v druhé další výbavu či náklad. K tomu navíc má stoj další uzamykatelnou schránku v levé přední části kapotáže, kterou lze také uspořádat dle potřeby. Zde je umístěna i zásuvka o síle 12 V.

Model Forza 300 bude k mání až ve čtyřech barevných provedeních

• Modrá metalíza
• Černá perleť
• Šedá metalíza v matu
• Bílá perleťová v matu

Zdroj foto: Honda

Autor: Pavla Košík Jelínková

A kousek je to docela povedený (až na pár much), tudíž by bylo záhodno, aby se z pouhé předlohy (konceptu) změnil v pěkný model brouzdající silnice. V thajské koprodukci, která je dceřinkou japonské Hondy.

Jedním z důvodů, proč padla volba právě na thajskou pobočku Hondy je fakt, že se to tam hemží spíše maloobjemovkami. A tak se stavba konceptu dostala do těch správných rukou. Ovšem aby nedošlo k mýlce, tak patentován jej má Honda v Japonsku.

Koncept Hondy CB300 TT Racer je retro kouskem inspirovaným modelem CB300F. Bublá mu pod sedlem stejný jednoválcový motor. I trubkový rám je shodný. Ovšem zbytek je jiné kafe, nebo spíše kafíčko? A slabé, jelikož koncept postrádá dost zásadní věci, jako jsou blinkry a zrcátka. I když u konceptu lze nedostatky omluvit, již byly k vidění i méně “nastrojené” kousky.

Mimoto motka dostala atypické sedlo, jež je jaksi kraťoučké a otázkou je, zdali by spolu s neobvyklým a nějak nedovybaveným výfukem bez katalyzátoru vůbec získal stroj homologizaci a odpovídal daným normám, tudíž zdali by vůbec mohl vyrazit na cesty.

Možná ano, ale to až by se Honda rozhodla pro výrobu, a i pak s většími úpravami. To by možná šlo. Tomu, že to má firma v plánu, odpovídá skutečnost patentování stroje. Japonci tedy chtějí koncept využít a nechtějí se dočkat nějakých plagiátorských kousků jiných producentů, brázdících silnice před jejich výrobou tohoto jinak docela zajímavého retro kousku.

Co tedy z konceptu bude dále a co z něj v konečné fázi vůbec „vyleze“ do světa a na silnice, si musíme ještě chvilku počkat.

Zdroj foto: Honda

Japonská Honda přišla s konceptem, který budí rozporuplné pocity, vášně i emoce. Někomu se moc líbí, jiným zas vůbec ne. A tak jako člověk se nemůže zavděčit každému, i tady platí, že stejně tak koncept z japonské dílny Hondy nevoní všem.

Koncept Hodna Bulldog se poprvé objevil letos na Osaka Motorcycle Show. A byl hned pojmenován – velký nemotora. Možná tak skutečně Honda Bulldog působí, ale chyba lávky, je to plnokrevný příslušník jedné stopy se vším všudy.

Koncept má základ v subtilnějším Zoomeru, od nějž přejal některé rysy (například rám okolo světlometů, budík umístěný bočně), k nimž přidal další zcela charakteristické pro Bulldog. Především velkorysé patnáctipalcové pneu nad nimiž se klene malý zvednutý přední blatník, spolu s velkými úložnými prostorami po stranách nádrže, to vše dodává celkovému vzevření Hondy Bulldog na mohutnosti.

Oproti Zoomeru mu také pod kapotáží bublá silnější čtyřtaktní a vodou chlazený řadový dvouválec DOHC s objemem 399 kubíků, který je spřažen s převodovkou o šesti stupních. Tu známe již z verze modelu CB400F, který u nás sice není k mání, ale je obdobný jako CB500F, který k mání v Česku je.

Ještě více na mohutnosti může přidat Hondě Bulldog případné pořízení boxu na nosič za níže posazeným sedlem. Koncept s charismatem užitkovo-pracovního přesunovadla tak nabízí skutečně velkorysé úložné možnosti, přičemž dík jeho nerozbitnému vzevření, se jistě nemusíte bát jízdy doslova cestou-necestou.

Velký nemotora je totiž fandy jedné stopy designem a pojetím přisuzován jako užitkovo/pracovní nástroj pro lidi pohybující se v lese (dřevrubci), na stavbách (stavbyvedoucí) i na cestě k polím (agronom). Zábavnější verze kam na Hodně Bulldog vyjet pak zní, že je koncept to pravé ořechové pro extrémní cestovatele. Zkrátka Honda Bulldog je ideální k jízdám do extrému – někde se s ní vyválíte a motka zůstává v pohodě. A tak se omete bláto, drny, větve a jede se dál.

Věřme, že až bude Honda Bulldog něco více, než jen konceptem, dozvíme se i více o technických parametrech tohoto pozoruhodného stroje, kterým jedni opovrhují a druzí jej obdivují.

Zdroj foto: Honda.cz