Skvělý vzhled má stroj v rodině, protože G 310 R v sobě skrývá DNA motocyklu BMW S 1000 R. Díky celkově „obnaženému“ designu vynáší své útroby na odiv a zosobňuje lehkost, preciznost a ryzí požitek z jízdy.

Síla stroje

Síla motocyklu G 310 R spočívá v jeho lehkosti a čilosti, ale především v jednoválcovém čtyřtaktním motoru s 313 ccm. Kompletní balíček k motocyklu obsahuje všechno, co je potřeba, a navíc ještě moderní světlo pro denní svícení, optimalizovaný motor s technologií Ride by Wire a antihoppingovou spojku.

Specifikace motocyklu

• Motor – Vodou chlazený čtyřtaktní jednoválec se čtyřmi ventily ovládanými vlečnou pákou, dvěma ventilovými rozvody OHC a mazáním s mokrou klikovou skříní
• Zdvihový objem – 313 ccm
• Výkon – 25 kW (34 PS) při 9 250 ot./min.
• Max. točivý moment – 28 Nm při 7 500 U/min
• Elektronické vstřikování a regulovaný 3cestný katalyzátor
• Max. rychlost – 143 km/h
• Spotřeba na 100 km podle WMTC – 3,5 l
• Emise CO2 podle WMTC – 80 g/km, emisní norma EU-5
• Palivo – Standardní bezolovnatý benzin, minimální oktanové číslo 91 (RON)
• Elektroinstalace – Alternátor se 308 watty, Baterie 12 V / 8 Ah
• Spojka – Vícelamelová spojka v olejové lázni (antihoppingová spojka) mechanicky ovládaná
• Převodovka – Constant mesh 6stupňová převodovka
• Pohon – Nekonečný řetěz s X kroužky, zpětné tlumení v náboji zadního kola
• Rám – Mřížkový trubkový rám
• Zavěšení předního kola / odpružení – Obrácená vidlice, průměr stoupací trubky 41 mm
• Zavěšení zadního kola / odpružení – Tažená hliníková kyvná vidlice litá pod tlakem, přímo zavěšená centrální vzpěra, nastavitelná pružina
• Zdvih odpružení vpředu / vzadu – 140 mm / 131 mm
• Rozvor – 1 380 mm, Závlek – 114 mm
• Kola – Hliníková litá kola
• Rozměr předního ráfku – 3,00 x 17″ a ráfek zadní  – 4,00 x 17″
• Pneumatika, přední -110/70 R17 a pneumatika zadní – 150/60 R17
• Přední brzda – Jednokotoučová brzda, průměr 300 mm, čtyřpístový radiální brzdový třmen
• Zadní brzda – Jednokotoučová brzda, průměr 240 mm, 1pístový plovoucí třmen
• ABS – BMW Motorrad ABS
• Výška sedla – 785 mm, oblouk rozkročení -1 760 mm
• Použitelný objem nádrže – 11,0 l, z toho rezerva – cca 1 l
• Délka – 2 005 mm, výška (bez zrcátka) -1 080 mm
• Šířka (v úrovni zrcátek) –          849 mm
• Hmotnost nenaloženého, plně natankovaného stroje – 164 kg 1
• Maximální přípustná celková hmotnost – 345 kg
• Užitná hmotnost (se standardní výbavou) – 181 kg

Standardní výbava

• BMW Motorrad ABS
• Výfukový systém z nerezové oceli
• 100% LED světlomet včetně blinkrů a zadního světla
• Nastavitelná brzdová a spojková páka

Zvláštní příslušenství

• Nízké sedlo
• Vysoké sedlo
• Nosič na zavazadla
• Topcase lehký
• Topcase 30 l
• Vyhřívané rukojeti
• 12 V a USB zásuvka

Barevné verze

• černá
• bílo-červeno-modrá
• černo-bílo-červená

Video upoutávka 

Nové BMW G 310 R je k mání za cenu od  139 500 Kč včetně DPH s tovární zárukou na 3 roky.

Zdroj foto: BMW

Ke 120 roku své existence Royal Enfield představil na domácím indickém trhu svůj ikonický motocykl Classic uvedením ve zcela novém modelu Royal Enfield Classic 350 – nadčasový motocykl přepracovaný tak, aby splňoval moderní požadavky doby.

Inspired by G2

Inspirací řadě Classic byl průkopnický model značky Royal Enfield Model G2. A není to poprvé. Již posloužil jako silná inspirace pro model Classic 500, uvedený na trh roku 2008.

Classic 500 se úspěšně prodával až do loňského roku s číslovkou 2020. Díky emisním limitům však pohon motky (motor UCE 500) skončil. Vyrobilo a prodalo se jich více než tři miliony. A dnešním dnem přebírá pomyslnou štafetu model Classic 350.

Classic 350

Novince bublá pod sedlem jednoválcový, vzduchem chlazený motor o objemu 349 cm3. Již jej známe z Royal Enfield Meteor 350. S výkonem 20 k při 6 100 otáčkách za minutu a s točivým momentem 27 Nm při 4 000 otáčkách za minutu, bude tento moderní pohon vzorem plynulé a pohodové jízdy s Classic 350.

Motor je spřažen s pětistupňovou převodovkou. A stále si stroj (jako ostatní Royal Enfield kousky) zachovává pro něj tolik příznačný a jedinečný zvuk výfuku.  Model Classic 350 byl vyvinut v technologickém centru značky v Indii a Anglii. Spolupráce na jeho vývoji byla úspěšně završena uvedením modelu na trh v těchto dnech.

Model dostal nový a tužší podvozek, který je koncipován v rámci jedinečné agility, pohodlí a vysoké manévrovatelnosti spojené se stabilitou a jistotou v zatáčkách.

K dobru mají všechny verze modelu

• dvoukanálový ABS
• zadní kotoučové brzdy
• širší sedlo
• nová řídítka
• digitálně analogový přístroj s LCD info panelem
• nechybí ani USB nabíjecí konektor pod řídítky

Barevné verze modelu

• Dark Stealth Black
• Halcyon Black
• Halcyon Green
• Halcyon Gray
• Signal Marsh Gray
• Signal Dessert Sand
• Reditch Sage Green
• Reditch Gray
• Chrome Red
• Chrome Bronze
• Gummetal Grey

Příslušenství

Nový Classic 350 bude k mání na bázi pestré palety originálního a certifikovaného příslušenství, které dopřeje osobitost a pohodlí každému jezdci. Na příslušenství je poskytována tříletá záruka. A komu by to nestačilo, může ještě přidat nějaké originální jezdecké vybavení značky, včetně helmy, trička a dalších doplňků.

Roayal Enfield Classic 350 má svoji premiéru v Evropě na veletrhu EICMA v Miláně v listopadu 2021.

Zdroj foto: Royal Enfield

A tak ke klasickému modelu Triumph Scrambler 1200 ve verzích XC a XE, přidává specialitku verze XE v limitované edici. Retro vzevření motky nás utvrzuje v tom, že sice vypadá jako old motka, ale je nabušená těmi nej prvky a komponenty. Zajímavý je hlavně atraktivní podvozek a brzdy.

Pocta slavným

U Triumphu se zřejmě stává pravidlem, že každoročně nějaký ten kousek věnuje slovutné a známé osobnosti – ať už filmové nebo skutečné. Loni to byla speciální limitka modelu Triumph Scrambler 1200 věnovaná Jamesu Bondovi – Agentu 007.

No, a proto letos poctil Triumph amerického herce Steve McQueena, který však není jen tak obyčejným hercem, ale zároveň i závodníkem s mnoha oceněními. A není nahodilé, že se Triumph nechal v limitce inspirovat Scramblerem TR6, jež “účinkoval” ve filmu z roku 1963 Velký útěk, kde motka přeskočila ostnatý drát v sedle s právě Steve McQueenem.

Barvy z filmu

Limitka je proto pojednána ve filmových barvách zmíněného snímku, ale s malými změnami v detailech (lesklá nádrž a blatníky).

Podpis Steve McQueena

Bonbónkem je plaketka, kterou najdete na řídítkách s originálním podpisem Steve McQueena, spolu s číslem pořadí dané motky v limitce. Každý kus dostane certifikát pravosti s podpisem generálního ředitele společnosti Triumph – Nicka Bloora a syna herce – Chada McQueena.

K tomu přibude ještě samolepka s definicí edice. Sedlo ze speciální vysoce kvalitní hnědé kůže již k tomu patří jaksi samo sebou, stejně jako opěrky nohou se zlatým orámováním. Mezi doplňky nechybí padací rám a kryt motoru s chladičem.

Zdroj foto: Triumph

Věděli jste, že Harley Davidson jako značka motocyklů funguje již více než sto let? Konkrétně celých 118 let. To už je něco! A očividně nezakrněla ve starých a tradičních mezích, což dokazuje právě modelem Pan America 1250.

Studie, prototyp a sériovka

Podobu Pan Ameriky HD naznačila již roku 2018 a následně se v roce 2019 na EICMA Milán objevil prototyp. Ten byl prezentován i u nás loni v březnu v Brně.

Není to klasika, jak jsme u HD zvyklí. Je to ale model ryze současný a moderní. Pan America má svérázný ale velmi cool design s diodovým svícením a menším pohyblivým plexištítem (až do 5 cm). Motka je vyvedena v moderních liniích se svěžím stylem.

S třídílným ocelovo hliníkovým rámem v tlumených barvách šedé Rive rock gray a černé Vivid black souzní nový kapalinou chlazený motor Revolution Max 1250 v šedesátistupňovém úhlu rozevření s rozvodem DOHC a proměnným časováním ventilů. Motor má výkon 110 kW/150 koní při 9 tisíci otáčkách a 127,5 Nm/6750 min-1.

Harley Davidson Pan America 1250 stojí na kolech z hliníkové slitiny, obutými do Michelin Scorcher Adventure pneu (120/70 a 170/60). Přední kolojmá 19 a zadní 17 palců. Bezpečnost stroje jistí brzdy Brembo – vepředu dva kotouče o průměru 320mm se čtyřpístkovými třmeny, vzadu jeden kotouč o průměru 280 mm.

Kola jsou doplněna plně nastavitelnými tlumiči Showa se zdvihem 190 mm. Nádrž pojme přes 21 l benzinu, a spotřeba stroje činí 4,9 litrů na 100 km. Celá nádrž tedy vyjde na cca 430 km.

Nechybí ABS, kontrola trakce, asistent rozjezdu do kopce, pětice jízdních režimů. Dotykový displej s úhlopříčkou 6,8 palce je doplněn připojením k mobilu.

Základní verze a Special verze

Motka je k mání ve verzi Základní a Special. Druhý typ nabízí lepší jízdu terénem, vyšší hmotnost o 12kg než základ, drátová kola, sedm jízdních režimů, padací rámy, adaptivní přední světlo a rukojeti s vyhříváním.

Pan America pro Evropu je dostupná od května 2021. Cena činí v základní verzi na na 15 815 Eur, což ej cca 409 500 Kč. Special vyjde o něco více – 18 168 Eur, tedy v přepočtu 470 400 Kč. K ceně je možno připočíst něco z pestré škály výbavy, doplňků i oblečení značky HD.

Zdroj foto: Harley Davidson

Autor: Pavla Košík Jelínková

Bude to model vybavený stejným motorem jako již uvedený model Pan America a Pan America S. Pohonem se tedy stane v-twin pohon o 1250 ccm, s maximálním výkonem 150 koní a točivým momentem 1208 Nm.

Dle prototypu, nebo podobně jemu

Harley Davidson Motorcycles uvádí do světa model, vycházející z jejich již dříve prezentovaného prototypu Custom 1250 a se shodným pojmenováním. Podobnost je více než náhodná.

Shodný je rám, kyvná vidlice, motka má jedno sedadlo, dvojitou koncovku výfuku, ale brzdy jsou ukotveny jinak – odspodu nikoli zezadu jak to bylo u prototypu.

Model má klasické prvky, zrcátka a konci řídítek, stroj oplývá s charakteristickým tvarem a také pro HD tak typickým hranatým světlem osazený na všech novinkách Harley Davidson.

Prezentace Customu

Harley Davidson Motorcycles chce stroj představit 13.7.201 v 17 hodin a v prodeji by byl zřejmě během roku 2022. Nechme se tedy překvapit, co nám Harley Davidson Motorcycles vlastně ukáže.

Zdroj foto: Harley Davidson Motorcycles

Značka Suzuki přichází na trh s modelem Suzuki GSX-S950 pro rok 2022. objemu 999 ccm v modelu GSX-S950 poskytuje výkon 94 koní, což je v porovnání s 150 koňmi modelu GSX-S1000 docela málo. Mimoto lze GSX-S950 inline-4 omezit na pouhých 47 koní. To proto, aby byl přístupný pro zmíněnou třídu A2. Také dostal S950 tři režimy kontroly trakce.

Nejen motor

Ladění motoru není jedinou změnou, díky níž se Suzuki GSX-S950 2022 liší od svého silnějšího bráchy. Přední třmeny Tokico nahrazují Brembos S1000, vidlice KYB je s nižší specifikací a ohyb řídítek je u S950 rovnější. Pneumatiky Dunlop Roadsport 2 jsou přeneseny z modelu S1000.

Specifikace Suzuki GSX-S950

• Rám: Hliníkový dvojitý nosník
• Kola: TRP 6 paprskový litý hliník
• Pneumatiky: Dunlop Roadsport 2
• Přední pneumatika: 120/70 x 17
• Zadní pneumatika: 190/50 x 17
• Přední brzdy: 310 mm plovoucí kotouče se čtyřpístkovými třmeny Tokico
• Zadní brzda: 240 mm kotouč s jednopístkovým třmenem Nissin
• ABS: Standardní

Motor

• Typ: Inline-4, DOHC 4vpc,
• Zdvihový objem: 999 cm3
• Maximální výkon: 94 koní při 7800 ot./min
• Maximální točivý moment: 68 ft-lbs @ 6500 ot./min
• Převodovka: 6stupňová
• Spojka: Mokré lamely s funkcemi asistence a prokluzu
• Pohon zadních kol: řetěz 525 RK

Cena za Suzuki GSX-S950 2022 není definována. Víme však, že budou k mání tři barevná provedení.

 Barevná provedení

• Perleťově bílá
• Metalická triton modrá
• Metalická matná černá č. 2

Zdroj foto: Suzuki

Je to na první i druhý pohled krásný motocykl, vyvedený ve dvou nádherných tónech laku (Thunder Black Vivid Crystal a Carbon Crystal) oba v prémiových kvalitách. Nutno podotknout, že lakování Indian Chieftain Elite 2021 je realizováno ručně as maximální pečlivostí a precizností.

Čím ještě je Indian Cheiftan jedinečný?

• Bezkonkurenčním výkonem
• Cool designem a provedením
• Čítá pouhých 120 kusů pro celý svět
• Čímž se stává velmi exkluzívním artiklem

Jedinečný charakter

Motocykl ční nad ostatními svým vzevřením i pojetím. Je tak určen pro individualisty, kteří nejdou s davem a jsou rádi jiní – sví. Taková je totiž i tato motka – svá, originální a jedinečná.

Aerodynamický design

Motka má krásné ostré linie a hrany, s aerodynamicky pojatou kapotáží. To jí dodává energický a majestátný vzhled. Když k tomu přičteme ještě dvoumístné sedlo Rogue, snížené odpružení a 19 palcové kolo vepředu, je jasné, že je před námi kousek s výjimečnou duší.

Jen 120 kusů

Limitovaná série Indian Chieftain Elite 2021 čítá pouhých 120 kusů pro celý svět. Je na ní zjevný cit pro detail, sladění a vysoká kvalita laku i zpracování celé motky. Viditelné je to mimo zmíněných laků i na barvě motoru, kterou je Slate Smoke, spolu s logy na motce ve shodném odstínu.

Pohon motky

Srdcem motky je výkonný vzduchem chlazený Thunderstroke 116, s prvotřídním točivým momentem 171 Nm. Má tři volitelné jízdní režimy Tour, Standard a Sport a systém deaktivace zadního válce, který výrazně zvyšuje komfort jízdy v kolonách.

Infontainment

Technika Indian Chieftain Elite 2021 sestává ze sedmipalcového displeje Indian Motorcycle Ride Command s Apple CarPlay. Díky této výbavě lze snadno nastavit navigaci, propojit mobilní telefon s dalšími informacemi a nabízí i lehké ovládání hudby.

Standardní výbava

Ve standardu Indian Chieftain Elite 2021 má

• LED osvětlení a ABS
• bezklíčové zapalování a sledování tlaku v pneu
• elektricky nastavitelný plexištít s tónováním
• voděodolné 68 litrové kufry se zámkem na dálkové ovládání
• příjemně velké hliníkové plotny
• pro fandy muziky je zde integrovaný audio systém PowerBand 400w

Prémiová výbava

Indian Chieftain Elite 2021 díky své výjimečnosti dostal do vínku širokou prémiovou výbavu. Za zmínku z pestré škály stojí několik druhů sedel, řídítek, opěrek, a zadní kufr se zamykáním na dálkové ovládání, který je vyveden v barvách motky.

Indian Chieftain Elite 2021 je v nabídce v Česku, Francii, Německu, Norsku, Švédsku a na Středním východě. Ceny v Česku startují na částce 770 tisíc korun (v přepočtu z 34 000 USD).

Zdroj foto: Indian

Modernizovaná rodina klasických motocyklů Bonneville, jejíž jedinečná pokrevní linie sahá až ke kultovnímu motocyklu Triumph Bonneville z roku 1959, zahrnuje kompletní spektrum ikonických britských motocyklů.

Od původních Bonneville T120, T120 Black a T100 až po Street Twin doplněný o limitovanou edici Street Twin Gold Line, klasický cruiser Bonneville Speedmaster nebo například jedinečný Bonneville Bobber.

Každý byl vytvořen ve vývojovém středisku Triumph v Hinckley, kde týmy specialistů a konstruktérů tvoří všechny motocykly i jejich prototypy. Každý z nich je řešen tak, aby měl v sobě legendární DNA a poskytnul moderní vlastnosti dnešní doby.

Spolu s modelem Thruxton RS, který byl zaznamenal své celosvětové uvedení na trh již v minulém roce, budou v dubnu 2021 odhaleny všechny podrobnosti k oficiálnímu odhalení nových přírůstků modernizované rodiny Bonneville, nového Scrambleru 1200 a Street Scrambleru.

Boneville Truxton 1200

Je to dozajista motka, která se dotkne vašeho srdce. Hlavně milovníků kalsiky a retra, čímž model je, a to retrem ze 60. let a také je café racerem na maximum. Stačí se jen podívat – krásné chromy, hliníková paprsková kola, sportovní barevné kombinace, výfuky ve stylu megaphone, sportovní nízká řídítka a stylová zrcátka upevňují vzhled opravdového retro motocyklu.

Motka je postavena v trubkovém ocelovém rámu a stojí na hliníkových paprskových kolech vepředu se 32-dráty 17 x 3.5 in a vzadu se 32-dráty 17 x 5 in. Kola jsou obuta do přední pneu o rozměrech 120/70 ZR17 avzadu 160/60 ZR17.

Stroj o rozměrech na šířku 745 mm, na výšku 1030 mm s rozvorem 1 415 mm, má sedlo ve výšce 810 mm. Suchá hmotnost motky činí 197 kilogramů. Pod kapotou bublá kapalinou chlazený, 8 ventilový řadový dvouválec s SOHC a zážehovým intervalem 270 stupňů.

Pohon o obsahu 1 200 ccm má maximální výkon  105 PS/ 103 Bhp (77 kW) @ 7500 rpm a maximální kroutící moment 112 Nm 4 250 rpm se spotřebou 4.9 l/100 km v palivové nádrži o objemu 14,5 litrů. Motor je spřažen se šestistupňovou převodovkou, spojka je vícelamelová v olejové lázni.

Palivový systém s vícebodovým sekvenčním vstřikováním doplňuje výfukový systém se dvěma chromovanými nerezovými výfuky (2 do 2). Bezpečnost stroje jistí brzdový systém sestávající z přední brzdy Brembo se dvěma plovoucími kotouči o průměru 310 mm se dvěma třmeny a čtyřmi pístky i s ABS. Zadní brzdu tvoří jeden kotouč o průměru 220 mm, dva pístky Nissin, plovoucí třmen a rovněž ABS.

Přístrojovka pojímá LCD multifunkční display, analogový tachometr a otáčkoměr, ukazatel zařazeného rychlostního stupně, stav paliva i dojezd na aktuální stav paliva, servisní indikátor, hodiny, trip computer, indikátor vyhřívaných rukojetí, ukazatel spotřeby paliva a kontroly trakce a volby jízdního módu.

CO2 hodnoty jsou v módu EUR0 5 Standard a činí 119.0 g/km. Cena Boneville Truxton 1200 i ostatních modelů je k dispozici u dealerů značky Truimph.

Zdroj foto: Triumph

Motocykl EV-1K/56 rovněž, stejně jako EV.500, vypadá jako by nebyl ze Země. Je výrazně futuristický, a zcela ojediněle designově pojatý. Evokuje svým vzhledem obdélníkový blok něčeho – kovu, či dřeva.

Vychází z Katalis EV.500

Pokračování předchozího modelu Katalis EV.500 je elektromotocyklem vyrobeným společnostmi Katalis Company a Machine 56. Spojení spolupráce dvou různých značek není dnes nic nového.

Předchůdcem EV-1K/56 je Katalis EV.500

A tato konkrétní koprodukce předpokládá vizi naší elektrické motocyklové budoucnosti, potažmo vůbec mobility jako takové – výrazně ohraněné. Tedy v hranatém designu. Možná se to někomu může zdát až „na hraně“, či „za hranou“, ale kdoví co nám budoucnost ukáže?

Katalis EV-1K/56

Stroj Katalis EV-1K/56 ztělesňuje inspiraci designu na bázi retro. Konkrétně vojenských letadel v kombinaci s nejmodernějším futuristickým grafickým zpracováním a vzhledem. Tento elektro-moto počin je zaměřen na EKO jezdce, kteří navíc oceňují nespecifický, a hodně progresivní výhled v oblasti designu motocyklů, především těch elektrických.

Model EV-1K/56 byl navržen hlavním designérem Katalis Julianem Palapou, a vylepšen výkonnými grafickými prvky M56, které de facto přeměňují budoucnost mobility na umělecké dílo hodné vystavení v muzeích.

Černý futurista s bílými a červenými znaky

Celo – černé tělo je doplněno náznaky oranžové a bílé kresby, která působí velmi luxusně. Jak správně uvedla firma Machine 56, motocykl zkoumá vliv mezi minulostí a budoucností „a mezi odcizujícími se a posilujícími technologickými efekty“, protože ukazuje vizi budoucnosti mobility.

Designová estetika podpisu společnosti Machine 56 v tomto stroji je ovlivněna uměleckými díly Japonska. Tomu odpovídají i kryté světlomety, které elektrostroji dodávají jakousi tajemnou auru.

Výkon stroje

Pokud jde o výkon, motocykl nabízí nejvyšší rychlostí 80 km/h s dojezdem 70 km na jedno nabití, s integrovaným motorem 1 000 W, ovladačem VOTOL M30S a lithiovou baterií 48 V.

Na video upoutávku mrkněte zde 

Zdroj foto: Yankodesign.com

Autor: Pavla Košík Jelínková

Triumph retušuje své mezery v oblasti středí třídy, a začal právě modelem Trident, s nímž opráší název Trident. Ten kdysi již byl na trh vyslán, ovšem díky převálcování Hondou CB750, která ve své době doslova spolkla mnoho nadějných modelů ve svůj prospěch na trhu s motkami tehdy pohořel.

Triumph Trident, jehož název znamená trojzubec by mě být čelním představitelem motocyklů střední třídy. Cílí na mírně pokročilé jezdce, kteří touží přejít na silnější stroj. Cena by měla být silně konkurenceschopná a celý model v rámci značky velmi Triumphovský tedy anglický, jako celá značka.

Něco na navnadění

Prezentovaný koncept Trident, jímž se značka pochlubila v londýnském muzeu designu, by měl mít zcela nový rám, konstruovaný modelu přímo na míru. Motka bude dle vyjádření Steve Sargenta, hlavní produktového ředitele společnosti Triumph větší a s ostřejšími rysy ne nepodobnými roadsteru. Očekává se svěží a neotřelý desing i styl stroje inspirovaný café racery.

Pohon v rámci A2

Srdcem stroje bude motor, založený na tříválci, ale vymazlený hodně nově. Jeho preference nám našeptávají jen něco málo, co vypustilo vedení Triumphu do světa – že bude ve skupině A2. Více jsme se nedozvěděli. Na navnadění zájmu to však stačí.

Stylový design

Triumh Trident by měl mít v rámci svého názvu stylové designové prvky – výřezy v nádrži, moderní tvar rámu, kulaté světlo vepředu a krátký a vysoký zadek. Výbava není jasná, i když se předpokládá standard dnešní doby, což je několik jízdních režimů, ABS, autopilot a další vychytávky.

A co cena?

Ani ta není puštěna ven. Dohady však znějí ve sféře částky okolo 7 000 liber a výše. To znamená v českých korunách něco málo přes 200 tisíc korun. Na úplné odhalení stroje, specifikace a cenu si musíme počkat na počátek roku 2021. Necháme se překvapit. Zdali příjemně či jinak, uvidíme.

Zdroj foto: Triumph

Autor: Pavla Košík Jelínková