Pokračování Moto Campu je možnost, jak na jednom místě a v jeden den vyzkoušet motky rozličných značek, modelů a typů. K mání je opět více než několik desítek motek. A Soběslav na Táborsku nabízí ještě více místa a atraktivní trasu pro testování motorek.

Mimo červencových devíti značek značek motocyklů od sedmi importérů, se do akce zapojí kromě značek Kawasaki, Vespa, Aprilie, Indian, Moto Guzzi, MV Agusta a Triumph nově také značky jako Royal Enfield, Yamaha, Ducati a Jawa, přičemž celkový počet testovacích motorek tak překročí padesátku. A protože v červnu bylo testovacích jízd přes 500, předpokládá se v Soběslavi i nárůst počtu těchto jízd.

Proč Moto Camp?

Snahou pořadatelů je dostat na jedno místo co nejvíce předváděcích motorek od co nejvíce výrobců tak, aby měl každý fanda jedné stopy, zájemce o koupi nového stroje i nováček mezi motorkáři možnost vyzkoušet si na vlastní kůži, co mu opravdu sedí. Protože jedna věc je srovnání parametrů motocyklů na netu, v časopise, anebo v moto showroomu. To, co vám nabízí Moto Camp tam nenajdete – vlastní zkušenost s praktickou dlouhou jízdou.

Dlouhé testovací jízdy i slevy na motky

Jízdy jsou u většiny sportovních a sportovně-cestovních motocyklů naprosto individuální na předem určené trase. Délka jedné testovací jízdy je cca 45 minut, což je zhruba dvojnásobek běžných a aktuálních zkušebních jízd. V případě, že se registrovaný účastník akce nakonec rozhodne pro koupi některého stroje od firmy, která je pořadatelem akce, má navíc nárok na speciální slevu při koupi motocyklu až 10 000 Kč.

Jak na registraci

Vyberte si den, zvolte si tři volné časy u motorek dle vašeho výběru a potvrďte tlačítkem REGISTROVAT. Na jeden časový slot je možné rezervovat pouze jednu motorku. Po výběru časů máte pak 20 minut na zaplacení. Po uplynutí budou Vaše rezervované časy uvolněny pro další zájemce.

Registrace na druhý Moto Camp 2020 

Zdroj foto: BBV

Tato motorkářská akce si během své desetileté historie získala naprosto zásadní pozici jak mezi vystavovateli, tak mezi návštěvníky. Veletrh má navíc neobvyklý koncept místa konání – v sudých letech se koná v Brně a v lichých v Praze. Oslava prvního kulatého jubilea tak připadá na hlavní město. A vypadá to, že bude velkolepá a nebudou na ní chybět slavní závodníci i herci.

Motosalon nabídne mnoho novinek – třeba od firmy Indian vás čeká česká premiéra i závodní speciál

Letošní ročník Mezinárodního veletrhu motocyklů, čtyřkolek, příslušenství a oblečení proběhne od 28. 2 do 3.3. 2019 na výstavišti v Letňanech. Expozice vystavovatelů obsadí haly 2, 3, 4 a 5 a zastoupeny budou všechny hlavní značky motocyklů a čtyřkolek působící na českém trhu včetně těch s elektrickým pohonem.

Suzuki nabídne novinku v podobě modelu Katana – dokonalé zpracování a japonskou krásu

Vystavovatelé z tuzemska i zahraničí chystají řadu novinek a modelů, které budou mít svoji premiéru. Proti předchozím ročníkům se rozšiřují plochy se čtyřkolkami, na návštěvníky samozřejmě čeká také oblečení a příslušenství. Hlavním tématem veletrhu bude „Motorka jako člen rodiny“, které bude věnována i celá veletržní kampaň. Není však motorka v mnoha případech více milenkou než manželkou? Pro mnohé motorkáře ano !

Plánek výstaviště

Základní informace o akci Mezinárodní veletrh motocyklů, čtyřkolek, příslušenství

• Termín konání: 28.2. – 3.3. 2019
• Místo konání: PVA EXPO PRAHA
• Pořadatel: Veletrhy Brno
• Pozice veletrhu: Jednička v oboru ve střední Evropě
• On-line přihláška na veletrh
• Vstupenky ke koupi zde
• Katalog vystavovatelů

Doprovodný program bude jako vždy lákavý

Probíhat bude jak na pódiu v hale 5, tak na volných plochách před vstupní halou, kde bude instalována SHOW ARÉNA pro vystoupení kaskadérů, hned vedle se budou testovat stopětadvacítky skútry. Další doprovodné akce chystají vystavovatelé na svých expozicích. Milion a půl kilometrů ujetých na motorce oslaví motocestovatel Jarda Šíma.

Kawasaki přiveze na letošní Motosalon jedenáctku novinek

Hlavním „tahákem“ bude samozřejmě účast známých osobností. Veletrh bude slavnostně zahájen ve čtvrtek 28. února ve 13 hodin a zúčastní se ho jak oficiální hosté, tak motorkářské celebrity. Zatím lze prozradit tváře Motosalonu: Pepu Sršně, Jana Révaie a Pavla Lišku, z dalších hostů se mohou návštěvníci těšit na vášnivého motorkáře generála Petra Pavla, jezdce Jakuba Kornfeila, freestylistu Petra Piláta, zpěvačku Helenu Zeťovou, herečku Vandu Hybnerovou a další.

Kdy, v kolik a za kolik?

Letňanské výstaviště bude otevřeno denně od 9:30 do 19:00, v neděli do 17:00. Ve čtvrtek se výstaviště pro veřejnost otvírá ve 12 hodin, dopoledne je vyhrazeno pro zvané hosty a novináře.  Nejvýhodnější vstupenky (při nákupu přes web do 31.1.) stojí 180 korun, sobotní vstupné přijde na 250 korun.

Více informací na BBV.cz

Zdroj foto: BVV.cz

Autor: Pavla Košík Jelínková

Pirelli ale patří k ikonám v oblasti pneumatik nejen díky své výrobě, ale především díky tomu, že jejich fungování pojímá široké spektrum oblastí týkajících se pneumatik. To sahá od návrhů a vývoje pneu, přes samotnou výrobu pneumatik až po marketingové aktivity. Pirelli pneumatiky jsou určeny pro širokou škálu typů vozidel – automobily, lehká nákladní vozidla, motocykly, autobusy, kamiony, zemědělské a zemní stroje.

V rámci své nabídky se značka Pirelli zaměřuje na komfort, luxus a vysoký výkon svých produktů. A právě maximální vysoký výkon spolu se zvýšeným technologickým objemem z nich dělá předního výrobce moto pneumatik, což spolu s neuvěřitelným množstvím zkušeností z motorsportu (motocrossu i MotoGP) je vždy zárukou vysoké kvality a de facto jedinečnosti.

Mezi aktuálně nejoblíbenější a technologicky nejlépe hodnocené motocyklové pneu patří TOP pětka značky Pirelli.

Mezi ne patří

• Pirelli Diablo Rosso II
• Pirelli Angel GT
• Pirelli Diablo Strada
• Pirelli Diablo
• Pirelli Angel City

A z této pětky pak vyniká trojka – Pirelli Diablo Strada, Pirelli Diablo a Pirelli Angel City.

Pirelli Diablo Strada

Pirelli Diablo Strada patří do kategorie sportovně cestovních pneumatik určených k obutí motocyklů. A ač jsou tyto pneu určeny k civilnímu využití, i zde dává značka Pirelli k dobru technologie, které jsou běžnou součástí závodních pneumatik. Díky tomu obouváte s Pirelli Diablo Strada na svoji motku pneumatiky s trojkou technologií.

První je speciální konstrukce BIAS belted construction s aramidovým páskem, která v konečném důsledku krásně tlumí vibrace i deformace dynamické jízdy motocyklu. Druhou lahůdku tvoří patentovaná technologie radiální konstrukce kostry pneumatiky s ocelovým páskem, která flexibilně mění jak pružnost, tak i pevnost pneu podle jejího nejběžnějšího využití. A do třetice zde je speciální složení pneumatiky Cross Ply construction, a to z několika vrstev textilie potažené gumou, což má enormní vliv na výkon. Co víc si přát?

Pirelli Diablo

Pirelli Diablo je vysoce výkonná pneu na motocykly, jež sedlají jezdci milující sportovní styl jízdy. Diablo má optimalizovaný vzorek, jež dodává jízdě s ní vysokou přilnavost jak v zatáčkách, tak i při jízdě na mokrém povrchu. Technologie ICS (zkratka pro Ideal Contour Shaping) šroubuje výkon mezi přední a zadní pneu do maxima, což napomáhá výborné zpětné vazbě i kontrole při řízení.

Naopak technologie 0° ocelového pásu na obou kolech, namixovaná se speciální konstrukcí kostry PENTEC na pneu vepředu, nabízí stabilitu i při velmi vysokých rychlostech. Navíc má přední pneumatika dezén konstruován pro maximální obvod vody. A nově využitá směs s vysokým obsahem křemičitého písku ve složení pneumatiky navyšuje jejich prohřátí i při nízkých teplotách, což ve finále znamená prima kontrolu nad motocyklem.

Pirelli Angel City

Pirelli Angel City je novinkou mezi sportovně cestovními pneumatikami, jejichž původ hledejte v ikonické Angel GT, z níž je vyvinuta. Patří k těm, jež obouvají lehčí a menší stroje do objemu cca 250 ccm.

Pneumatika se vyznačuje kvalitní směsí s inovovaným profilem, a maximální přilnavostí s dlouhou životností. Kousek má docela robustní konstrukci, jež je příslibem zmíněné dlouhé životnosti při stabilním výkonu a vysoké ochrany před defektem. Dezén Pirelli Angel City se vyznačuje super přilnavostí na všech površích, a to i za mokra.

V současnosti patří značka Pirelli mezi jedny z nejlépe oceňovaných pneumatik jak uživateli motorek, tak odborníků, které nelze než doporučit jako záruku kvality, komfortu a maximálního výkonu každému milovníkovi jedné stopy.

Zdroj foto: Pirelli

Motka se suchou hmotností 175 kg je postavena v rámu z hliníkové slitiny s rozvorem 1469 mm. Stojí na pětipaprskových kolech – vepředu 3.50″ x 17″ a vzadu 6.00″ x 17″, která jsou obuta do pneu vepředu Pirelli Diablo Supercorsa SP 120/70 ZR17 a vzadu Pirelli Diablo Supercorsa SP 200/60 ZR17.

Přední odpružení je řešeno vepředu plně nastavitelnou upside-down vidlicí Showa BPF 43 mm se zdvihem 120 mm a vzadu plně nastavitelnou Sachs pružící jednotkou s hliníkovou jednoramennou kyvnou vidlicí se zdvihem 130 mm.

Bezpečnost stroje jistí vepředu brzdy o dvou plovoucích kotoučích o průměru 330 mm s radiálními třmeny Brembo Monobloc Stylema® se čtyřmi pístky s Bosch Cornering ABS EVO a vzadu kotouč o průměru 245 mm s dvoupístkovým třmenem s Bosch Cornering ABS EVO.

Pod sedlem posazeným ve výšce 830 mm bublá zmíněná kapalinou chlazená čtyřválcová pohonná jednotka Desmosedici Stradale 90° V4 o zdvihovém objemu 1103 cm se čtyřmi ventily na válec a protiběžnou klikovou hřídelí. Motor nabízí výkon 214hp -157,5kW @ 13000rpm s točivým momentem 124Nm @ 10000rpm.

Motor je spřažen se šestistupňovou převodovkou s rychlořazením Ducati Quick Shift (DQS) up/down EVO. Palivový systém tvoří Ride-by-wire elektronické vstřikování se dvěma vstřiky na válec a variabilním systémem časování, přičemž nádrž pojme 16 litrů paliva a výfuky tvoří 2-1-2 systém s dvěma katalyzátory a dvěma lambda sondami. Vše je nastaveno na emise Euro4.

Dvoumístný stroj je vybaven moderním multifunkčním barevným displejem poslední generace o pěti palcích a nechybí ani

• tři jízdní režimy -  Race, Sport, Wet
• ABS Bosh Cornering EVO
• Ducati kontrola trakce (DTC) EVO a kontrola prokluzu (DSC)
• kontrola zvedání předního kola (DWC) EVO
• motorová brzda (EBC) EVO a automatická kalibrace pneu
• Ducati asistent rychlých startů (DPL)
• plné LED osvětlení s denním svícením (DRL)
• tlačítka pro rychlonastavení
• automatické vypínání směrových světel

Motka je k mání jen v červeném provedení a díky motoru a výbavě její cena šplhá na 558 tisíc korun. Dali byste si říct?

Zdroj foto: Ducati

Autor: Pavla Košík Jelínková

Ducati Panigale 1299 R Final Edition je vyráběna v číslované, tedy nelimitované sérii. To z ní spolu s exkluzivním barevným provedením v barvách firmy Ducati dělá super kousek pro labužníky jednostopé jízdy.

Pohonná jednotka už je jen třešinkou na dortu. Jakou? No přece tou á la Superleggery. Je jí totiž kapalinou chlazený dvouválec do L, se čtyřmi ventily Desmodromic, Superquadro, o zdvihovém objemu 1285 ccm, s výkonem 209hp -154kW @ 11,000rpm* a točivým momentem 142Nm @ 9,000rpm. Motor je spřažen se 6 ti stupňovou převodovkou DQS up/down.

Palivovým systémem je elektronické vstřikování Mitsubishi, Ride-by-wire s oválnou vstřikovací jednotkou se dvěma vstřiky na válec, výfukový systém je titanový 2-1-2 s katalyzátorem a dvěma lambda sondami, se dvěma titanovými tlumiči s karbonovým vnějším obalem.

Ducati Panigale 1299 R Final Edition má hliníkový rám Monocoque, kola z lehké slitiny, když přední i zadní ráfek je 3-paprskový a kovaný. Kola jsou obuty do pneu Pirelli Daiblo Suercorsa SP.

Přední odpružení tvoří plně nastavitelná vidlice Öhlins NIX30 43mm, upside-down s povrchovou úpravou TiN a zadní plně stavitelné s progresivní charakteristikou Ohlins TTX36. Hliníková jednostranná kyvná vidlice s nastavitelným otočným čepem.

O bezpečnost stroje se starají přední brzdy ve formě 2 x 330mm poloplovoucích kotoučů se  4pístkovými radiálními třmeny Brembo Monobloc Evo M50, a ABS s funkcí brždění v náklonu. Zadní brzdy tvoří 245mm kotouč se 2 pístkovým třmenem a ABS s funkcí brždění v náklonu.

Elektronická výbava čítá

• ABS s funkcí brždění v náklonu
• DTC kontrolu trakce
• DQS up/down rychlořazení,
• EBC kontrolu brzdného účinku motoru
• Riding Modes volba jízdních režimů
• DDA+ Ducati Data Analyzer s GPS
• automatickou kalibraci pneu
• Lithium-ion akumulátor
• pomocné tlačítko pro úpravy

Nádrž pojme až 17 litrů paliva. Stroj má 168 kilogramů na suché hmotnosti a sedlo ve výšce 830 mm.  Cena včetně DPH činí 989 tisíc korun.

Zdroj foto: Ducati

Společnost Honda Motor Europe tak nyní přichází s vymazleným kouskem. Její model CRF450R je nově vyladěný pro nadcházející rok 2018.

A hned při startu motky je novinka – model roku 2018 je standardně vybaven elektrickým startérem. Je to neocenitelná úspora času, úbytek na hmotnosti motky (až 600 gramů) díky absenci start páky a také bonusový bod komfortu. Startét je poháněn lithium-iontovou baterií.

Díky upravenému sání vzduchu se optimalizoval výkon (a zlepšil maximální výkon CRF450R o cca 10%). Díky optimalizovanému vstřikování paliva je posílen točivý moment motky.

Aktuální odpružení stroje vepředu a vzadu nabízí mnohem vyšší agilitu při ovládání chodu motky, přičemž změna je vidět i na geometrii podvozku, když je sníženo těžiště i díky nové závodní vidlici Showa, vybavené ocelovými pružinami.

Mimoto model CRF450R  pro rok 2018 dostal další parádičky v podobě titanové nádrže na palivo, funkční režimy pohonné jednotky a rovněž plovoucí přední brzdový kotouč o průměru 260 mm.

Model CRF450R patří k jednomu z neprodávanějších motokrosových modelů třídy 450, a obecně v motokrosovém sportu patří ke špičkám, po nichž je stále sháňka. Všechny zmíněné změny byly adaptovány do solidního základu CRF450R z roku 2017.

Přichází letos těsně po novince, jíž je závodní motokrosová verze CRF450RX.  A tak Honda chrlí do světa jeden lepší kousek za druhým, což nebývá u vývoje těchto jednostopých strojů až tak obvyklé.

Honda CRF450R modelový rok 2018 by mohla být k mání v průběhu letních měsíců, nejspíše již během července. Cena pro Česko a Evropu není zatím známa, bude se zřejmě odvíjet od ceny pro americký trh, která činí nějakých 9 tisíc amerických dolarů.

Zdroj foto: Honda

A tak toužíte li po ostrém a nabušeném Superbiku s karbonovým rámem, jehož hmotnost nepřesáhne 200 kg (konkrétně 171kg) a výkonem (215 koní) si nezadá s mnohem většími kousky, tak BMW HP4 Race je ta pravá motka.

Čím se tenhle super speciální závoďák vyznačuje?

Především je hodně karbonový. Motka je postavena na karbonovém skořepinovém rámu s fascinující nízkou hmotností pouhých 7,8 kg. K tomu dostala zadní samonosný karbon rám, který lze nastavit na tři stupě výšky. A i kola jsou z karbonu, což motce pomáhá zůstat pod hmotností 200 kg, když jsou díky materiálu kola až o 25% lehčí, než ta z lehkých slitin.

Přední obrácená upside-down Öhlins FGR 300 vidlice je doplněna Öhlins TTX 36 GP jednotkou k pružení a tlumení. O bezpečnost se starají brzdové třmeny Brembo GP4 PR spolu s ocelovými kotouči T – Type 320.

Pohonnou jednotkou BMW HP4 Race je závodní motor s výkonem 158kW/215koní s točivým momentem v maximu na hodnotách 120 Nm v 10 000 1/min. Motor je spřažen s šestistupňovou převodovkou rovněž závodního rázu, která má speciálně upravené převody a poměry.

Motka má trendy 2D přístrojový panel a 2D záznam dat, a to včetně loggeru. K tomu dostala dynamickou kontrolu trakce, jež je programovatelná a nastavitelná na převody v 15 úrovních. Stejně tak je variabilně nastavitelná i motorová brzda EBR.

Model stáje BMW HP4 Race mimo hojně karbonového základu, byl ještě nastrojen mnoha prvky z téhož materiálu s rychlopříchytkami. A barvy? Samozřejmě musí být model vyladěn do barev BMW – modré, červené a bílé.

Zdroj foto: BMW

Z této skvadry a jejich spolupráce vzešel sportovně laděný stroj GP Sport R. Tomuhle kousku z britských vod, luhů a hájů bublá pod sedlem Triumph Daytona upravený z původních 675 cm³ na 749 cm³ o 160 koňských silách.

Motka váží díky chromo-molybdenovému rámu, a četným hliníkovým a karbonovým dílům pouhých 145 kg. Karbonové jsou jak všechny kapotáže, tak podsedlová část. Tuzemský (rozuměj britský) je i podvozek, a to rovnou od K-Techu, brzdy jsou PFM, vidlice KTR2 a zadní tlumič 3 5 DDS. Motka jezdí na hliníkových Dymag kolech a výfukový systém je přímo T3 Racing.

GP Sport R má i okruhovou variantu. Základní verze GP Sport je ceněna na v přepočtu našich 1 445 000 korun a okruháč pak vyhází v limitované edici 50 kousků a jeden přijde na našich cca 2 215 000 korun.

Na video upoutávku mrkněte zde.

Zdroj foto: Spirit Motorcycles

Způsoby vyvěšování vlajek

Každá z vyvěšovaných vlajek má pro danou situaci jasně určeno, zda má být vyvěšena bez pohybu, nebo zda s ní má být máváno. Je také stanoveno, kde musí vlajka vyset – rozdílné umístění může značit jiný význam vlajky.

Vlajky a světla sloužící k předávání informací

Jedná se o vlajky, které mají za účel zpravit jezdce o stavu trati, průběhu závodu nebo rozhodnutí vedení závodu.

Zelená vlajka

Symbolizuje, že trať je volná. Zelená vlajka je vyvěšena bez pohybu na všech stanovištích traťových komisařů v prvním kole každého tréninku, ve warm-apu, v zahřívacím kole, v zaváděcím kole a bezprostředně po incidentu, který vyžadoval vyvěšení žlutých vlajek.
Zelenou vlajkou mává startér, signalizující start zahřívacího kola závodu.

Zelené světlo

Rozsvěcí se na konci boxové uličky a symbolizuje začátek tréninku, warm-up, kvalifikace, zaváděcího a zahřívacího kola.

Modrá vlajka

Při použití na trati máváním signalizuje jezdci, že se mu blíží předjíždějící rychlejší jezdec. V tréninku musí pomalejší jezdec zůstat ve své stopě a postupným zpomalením umožnit rychlejšímu předjetí. V závodě musí umožnit předjetí při nejbližší příležitosti.

Neuposlechnutí se trestá pokutou, diskvalifikací nebo odebráním bodů z klasifikace šampionátu.

Při použití v boxech signalizuje jezdci máváním, že se k výjezdu z boxu blíží závodníci na trati.

Žlutá vlajka s červenými pruhy

Vyvěšována bez pohybu na potřebných stanovištích traťových komisařů. Symbolizuje sníženou přilnavost trati (nečistotu povrchu) – štěrk, olej, hlína či voda apod.

Bílá vlajka s diagonálním červeným křížem

Vyvěšována bez pohybu na určených stanovištích traťových komisařů. Vyjadřuje, že se na tomto úseku tratě vyskytují kapky deště.

Bílá vlajka s diagonálním červeným křížem + žlutá vlajka s červenými pruhy

Upozorňuje jezdce, že v tomto úseku trati prší – snížená přilnavost. Obě vlajky vyvěšovány bez pohybu na určených stanovištích traťových komisařů.

Blikající modré světlo

Bliká u výjezdu z boxů při trénincích, kvalifikaci a závodu.

Šachovnicová vlajka

Máváním u cílové čáry ukončuje závod nebo trénink.

Šachovnicová vlajka + modrá vlajka

Máváním šachovnicové vlajky se současně vyvěšenou modrou vlajkou bez pohybu se signalizuje, že jezdec před cílovou čarou předjíždí vedoucího jezdce v nájezdu do posledního kola.

Vlajky a světla upozorňující na nebezpečí nebo změny v průběhu závodu

Žlutá vlajka

Vlajka symbolizující problém na trati.

Pokud je s ní máváno u některé řady na startu, je start přerušen.

Mávání na stanovišti traťového komisaře upozorňuje na nebezpečí na trati. Je stanoven zákaz předjíždění a jezdec je povinen okamžitě zpomalit a být připraven zastavit. Pokud tak neučiní v tréninku nebo kvalifikaci, bude potrestán zrušením času kola, kdy přestupek spáchal. Pokud tak neučiní v závodě, je trestán posunutím se v pořadí zpět závodu o tolik kol, kolik určí ředitelství závodu. Nepodrobí-li se trestu během nejvýše pěti kol, bude penalizován průjezdem boxovou uličkou.
V obou příkladech může být rovněž penalizován pokutou nebo dočasným vyloučením.

Pokud si jezdec při předjíždění ihned chybu uvědomí, je povinen zvednout ruku a pustit předjížděného jezdce ihned zpět před sebe. V tom případě nebude penalizován.

Během závěrečného inspekčního kola musí být vlajkami máváno přesně na místech, kde budou vlajky traťových komisařů umístěné v průběhu tréninků, kvalifikace, zahřívacího tréninku a závodu.

Bílá vlajka

Vyvěšením bez pohybu signalizují bíle vlajky pomalu jedoucí vozidlo na trati – ambulance nebo vozidlo odstraňující následky nehody. Je stanoven zákaz předjíždění, s výjimkou velmi pomalých jezdců nebo pomalu jedoucího vozidla.

Vlajky jsou vyvěšeny na dvou stanovištích traťových komisařů před úsekem, kde se vozidlo pohybuje.

Mávání bílou vlajkou dává jezdcům souhlas s výměnou strojů – změna povětrnostních podmínek.

Bílá vlajka + žlutá vlajka

Vystavené žluté a bílé vlajky bez pohybu značí stojící vozidlo na trati. Platí stejné zákazy jako v případě vyvěšených bílých vlajek.

Červená vlajka a červené světlo

Mávající červené vlajky na stanovištích traťových komisařů a svítící červena světla podél trati signalizují přerušený závod, kvalifikaci či trénink. Jezdci se pomalu vracejí do boxů. Výjezd z boxů je rovněž uzavřen visící červenou vlajkou a svítícím červeným světlem.

Ignorace červené vlajky se penalizuje pokutou, diskvalifikací, odebráním bodů z klasifikace šampionátu či vyloučením ze šampionátu.

Na konci každého tréninku, kvalifikace a zahřívacího tréninku svítí červené světlo v prostoru cílové čáry.

Červená vlajka se vyvěšuje na startovním roštu po skončení zaváděcího kola a na konci zahřívacího kola.

Červená vlajka se může použít k uzavření dráhy.

Červená světla budou svítit na startovní čáře v době mezi dvěma až pěti sekundami do startu každého závodu.

Černá vlajka

Vyvěšuje se bez pohybu na všech stanovištích podél trasy. Je doplněna číslem jezdce a označený jezdec musí zajet na konci kola do boxu. Do závodu se již nesmí zapojit. Trest je nejprve oznámen jezdcovu týmu.

Ignorace černé vlajky se trestá pokutou, diskvalifikací, odebráním bodů z klasifikace šampionátu či vyloučením ze šampionátu.
Černá vlajka s oranžovým kruhem o průměru 40 cm.

Doplněna číslem jezdce a vyvěšená bez pohybu podél trati na stanovištích traťových komisařů upozorňuje na to, že daný jezdec má technické problémy se strojem a může být nebezpečný sobě i ostatním jezdcům. Musí ihned opustit dráhu.
Ignorace černé vlajky s oranžovým kruhem se trestá pokutou, diskvalifikací, odebráním bodů z klasifikace šampionátu či vyloučením ze šampionátu.